对于大多数人而言，买车就好比相亲，对“外表”的权重往往大于内在，卖相好的产品自然更容易受到消费者的青睐。在新车频发的2010年有不少车型仅仅依靠设计就征服了消费者的心，而我们对设计是否“成功”的评判标准也主要依赖于其市场及业界的反响。当然，没有完美无瑕的设计，我们在感叹这些设计的精彩之余，还要和大家一道讨论这些“美玉”的微瑕。
用科技武装的“最美大众”--一汽大众CC
上市时间：2010年7月
设计特点：掀背轿跑设计 无框车门 内饰色调创新
设计微瑕：天窗无法滑动 后视野受车顶线条影响 车顶未设计门把手
CC的亮点可以归结为两点：其一是其优雅的外表和颇有新意的内饰设计，其二则是包含自适应巡航、车道保持等众多先进科技以及高级音响在内的领先配置。这里我们主要讨论第一点。被冠以“最美大众”的称号绝非浪得虚名，作为2008年欧洲车身设计大奖、2009德国红点设计大奖等一系列奖项的归属，CC已经得到了业界的充分认可。
掀背轿跑般的车身轮廓赋予了CC诱人的身段，也让它超脱了大众的保守与务实，与“浪漫”结缘。下沉的车头、平滑的车顶曲线和短促的车尾让CC姿色十足，也让人们不禁想起了开创四门轿跑车先河的奔驰CLS。
为CC增添姿色的当然还有精心雕琢的外观细节：更具张力的格栅、锋利的前大灯和椭圆状灯腔的尾灯起到了传神的效果，立体感十足的线条从平整的车身上一一凸显出来，而位置被拉高的车窗下沿也和上挑的腰线相呼应，这些元素都让CC与同样出自PQ46平台的迈腾气质迥异。
无框式的车门设计是CC的一大亮点，也让它成为了这个价位上唯一拥有无框式车门的四门轿车。无框式的设计与其“轿跑”的产品定位不谋而合，也提升了产品的档次。而车顶那个宽度达到1.12米的全景天窗同样有助提升档次，但并不算是完美的设计，首先其纵向长度一般，后排乘客并不能一同享受所谓的“全景”；其次该天窗只能上掀，不能前后滑动，在实用性上也打了折扣。
就纵向长度而言，只能做上掀开启的天窗被称之为“全景”有些勉强，不过它的宽度达到了1.12米
凡事均有两面性，不遵循常规设计而追求轿跑的车身和比例也有一定的负面效果，那就是倾斜的C柱和低矮的车身设计使CC车内的后视野受到了一定的影响，较窄的侧窗也使后排乘客的视野不够宽敞。
CC在内饰方面的创新亦是难能可贵的，虽然依然沿用那模块化的中控台和中控面板，但是复古味道十足的座椅造型确实很有新意，真皮与Alcantara翻毛皮混搭的运动座椅在材质上也更讨人喜欢，CC浅棕色的内饰色调也让人眼前一亮。后排两个独立座椅的设计在这个级别的轿车上也属于“另类”，虽然在实用性上有所欠缺，但是两座的设计与车辆本身的定位倒是非常贴切，所以这也不能算是短板。据悉，未来国产CC有可能会推出更受国人喜爱的三座版本，值得期待。
在内饰设计上，国产CC与进口版车型一样没有在车内顶部提供把手。这可能和无框设计的车门有关，但无论如何，即便这个位置的把手并不常用，也没有什么非去掉不可的理由，它的缺失还是显得有些不合时宜。
