设计最成功的自主新车--荣威350
上市时间：2010年4月
设计特点：3G轿车理念新颖 中庸风格迎合国人审美 空间设计细致周到
设计微瑕：缺乏品牌特色 易被同质化
在设计方面，我们的自主品牌也有了长足的进步，而荣威350正是2010年自主品牌新车阵营当中的佼佼者。荣威350比起前面的几款产品来，分量确实要轻得多，它背后没有久负盛名的设计大师，也没有拿得出手的国际奖项，但是它对于国内消费者的吸引力和影响力完全不亚于前面的几款车型，从其正式发布到上市后的数月内，荣威350在车168的关注热度排行榜中一度压过了众多合资品牌车型独占鳌头，在各大垂直媒体的点击排名中也同样处于领先，依靠实实在在的点击量成为了2010年最受关注的自主品牌车型。
而其之所以有如此高的关注度，很大程度上取决于其造型设计和产品理念。脱胎于N1概念车的荣威350悉数继承了概念车的主要造型元素，前后大灯和保险杠虽然没有概念车上那般炫目，也基本保留了概念车的一些轮廓，整车的外观不激进也不保守，不前卫也不落伍，虽然少了点个性却也让人挑不出毛病来。
它传达出的是“和谐”与“中庸”的格调，而这两个词是我们常常用在日系车型上的评价。国内独特的文化造就了人们对于“中庸”的喜好，而350的设计则是“投其所好”的典型做法，人们对荣威350外形设计的认可从其极高的关注度便可窥见一斑，这是荣威350的成功之处。不过，也正因如此，中庸的350相比之前的荣威750和荣威550在所谓的“英伦气质”上被削弱了不少，个性亦不再鲜明，这种“识时务，应时势”的设计思路无疑能够帮助350提升市场竞争力，但笔者认为一个品牌还是需要有自己的“胎记”，没有自己特征的品牌太容易被同质化了，免不了会被淹没在茫茫车海中。
另一方面，荣威350在车身尺寸设计上所走的“主流”路线是很成功的，其超过4.5米的车长和2.65米的轴距确立了荣威350在尺寸上的优势，而尺寸带来的大气和宽适正是国人所喜爱的，这同样是350获得高关注度的原因之一。
在内饰设计上，荣威350相比荣威550同样收敛了很多前卫和个性，不过仍然提供了两种内饰配色以及不同材质的装饰条供消费者选择。350的内饰相比550更倾向实用性，朴实的数字仪表、更简洁的中控面板以及车内多达27处的储物空间都非常符合其实用家轿的定位。并且350在内饰布局、车内储物空间实用、扶手位置等细节上更加注重人机工程学的应用，车内的人性化体验要比荣威550好很多。
车内最大的亮点莫过于体现“3G汽车”理念的inkaNet系统。借助成熟的WCDMA网络，加上安卓平台强大的扩展性和丰富功能使其成了一辆名副其实的“3G”汽车。荣威的inkaNet系统成为了自主品牌智能服务系统的领头羊，并且在资讯和沟通方面的强大功能已超越了目前国内合资品牌车型所搭载的各种智能行车服务系统。点击此处了解inkaNet系统的功能及资费
小结：如上所列的几款车型只是2010年众多新车中的几个代表，在2011年，我们将会见到风格更加鲜明的新车，如奔驰全新设计理念的代表--CLS、秉承奥迪全新家族风格的新一代A8、A6及A1、宝马的新一代X3以及持续给力的韩系新品--新索纳塔、K5等车型，而自主品牌酝酿的诸多新品也将登上台面，合资和海外新车的全新面貌都值得期待，而对于自主品牌，笔者希望能在设计方面看到明显的进步，一方面可以像和悦、奇瑞A3等车型那样，由海外公司包办设计，节省时间成本；另一方面，为了给日后的发展蓄力，希望能见到更多自主品牌自己的设计成果，在这方面长城、吉利和荣威等品牌都是值得学习的榜样。
