对于新款瑞鹰，2.0T动力自然是不得不提的。瑞鹰2.0T 搭载江淮自主研发的2.0T发动机。采用先进的TCI(废气涡轮增压中冷)技术，最大功率达到130kW/5400 rpm ，最大扭矩为235Nm/4500 rpm，动力输出相当于2.5升V6发动机的动力输出。除了这款动力外，瑞鹰还有2.0L自然吸气，2.4L自然吸气和一款1.9T的柴油发动机可供选择。
新款瑞鹰所搭载的2.0T发动机
2.0L自然吸气发动机
为了满足城市消费者的需求，2011款瑞鹰推出了搭载5速AMT变速箱的自动挡车型，而其余车型均采用5速手动或者6速手动（柴油版）变速箱。AMT可算作半自动变速箱，在手动变速箱的基础上发展而来，相当于机械手帮助换挡，换挡过程中会有一定的顿挫感，但燃油经济性会比AT变速箱更加出色。
5速AMT变速箱
手动变速箱
采用四轮独立悬挂的瑞鹰充分发挥了其自身的优势，无论是国道还是高速行驶时没有任何软或浮的感觉，避震桶很好的控制着弹簧的伸缩，从容应付着路面的起伏。高速并线时悬挂的支撑力度比较到位，但由于瑞鹰的车身重心较高，高速并线时还是有点侧倾的现象，毕竟这是一辆SUV，不可能做到贴地飞行。
新款瑞鹰
新款瑞鹰越野
新款瑞鹰越野
此次试驾要沿国道通过海南的热带雨林地区，途中我们恰好遇到了一段正在维修的道路，因为雨水的缘故，这段路面已经泥泞不堪，而且在大车的蹂躏下出现了深深的车辙。无疑这给了瑞鹰大展身手的机会，得益于207mm的离地间隙和27度接近角以及24度离去角，瑞鹰在车辙面前显得很是从容，而后面尾随的小轿车就没那么幸运了。
新款瑞鹰公路
新款瑞鹰
新款瑞鹰
瑞鹰采用了前麦弗逊后双叉臂式的四轮独立悬挂，整体的调校偏向于硬朗，路面反馈很清晰，在液压助力的帮助下，方向盘较轻，但指向准确，这在高速上会给人很大的信心。而硬朗的悬挂应付国道接二连三的弯道显得游刃有余，也是此次试驾最大的乐趣所在。
新款瑞鹰
编后语——
瑞鹰并没有采用自主SUV车型中常见的非承载式车型，承载式车身和四轮独立悬挂的设计使其具有更强的适应性，也符合其城市SUV车型的定位。此次试驾中，瑞鹰无论在动力上还是越野性能上都有不错的表现。如果说还有不足的地方，那就是做工和设计上不够细腻，乘坐空间在同级车型上并不占优势。另外，江淮的品牌影响力即使是在自主品牌阵营中也并不出色，而厂家似乎也并没有为这款车型的营销投入太多的精力。
