简单经济主义 家庭轿车与摩托街车(6)

　　贝纳利 TNT 899

　　为了提高产品的普及性，Benelli特意控制成本，令TNT 899比TNT 1130更容易购买。例如风挡、仪表板的设计便较简单，减少组件数目，以节省模具成本及装配时间。

TNT 899

　　TNT899的选料也用一些较普遍的物料，例如放弃铝合金而选用钢材，以便有效地控制成本。在某 些地方选用钢材，其实比选用铝合金更好。例如钢制的把手便比铝合金的把手较为防震。

　　口袋有钱的朋友并不喜欢普及性太高的商品。为了留住这批顾客，Benelli特别准备了用料较精良的899 S版。全调式43mm倒叉，两段式座垫、碳纤制作的头轮泥挡和侧板，都是标准版没有的装备。

TNT 899

　　虽然厂方公佈两者的重量都是199kg，但S版的头叉重量应该较轻。以上分别不够明显？请放心，只有S版才会有激情的橙色。标准版只是沉闷的黑色。

　　TNT 899和899S的引擎都是一样，马力扭力分别有120hp和8.973kg-m。TNT899汽缸冲程较短，是一台喜欢高转数运作的机器。透过六前速变速箱的协调，很容易地便可以把TNT899常常保持在欢愉呼叫的境界。一挡起头相当容易，但入了二波想起头便较困难。相比起以前的TNT 1130，899的动力输出当然打了折扣，但这正是Benelli吸引更多初阶顾客的手法。厂方还会推出马力更低的750双缸车款，进一步走更大众化的入门路线。

　　玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale

GranTurismo MC Stradale 

　　玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale的设计完美融合了玛莎拉蒂在各项赛车项目中积累的操控性能与空气动力学的研发经验。此款跑车能够在不增加空气阻力的同时产生更为强劲的空气下压力，输出功率也进一步提升，且不需要增加油耗；此外，该车的反应更为敏捷灵活，同时又丝毫不失GranTurismo S跑车备受赞誉的驾乘品质。

　　配备了4.7升V8发动机的玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale在整车重量上减至了1770公斤，有力地彰显了该车的赛车血统。在重量分配方面，这款跑车创造了48: 52的完美比例，从而保证了操控性能的平衡以及减少轮胎的磨损，并体现了玛莎拉蒂在赛车领域的优势地位。而MC Race Shift电子控制顺序变速箱的换挡时间也缩短至60毫秒，这样的结果直接将静止状态加速到100公里/小时的时速定格在了无与伦比的4.6秒！

　　总结：

　　同样，虽然觉得重复，但这句话不得不说，由于篇幅有限，还有很多品牌很多或是经典或是独具特色的摩托车款没有能够介绍给大家，通过这两篇摩托车与汽车的对比导购，只是想让非常熟悉汽车却不怎么了解摩托车的网友能够知道，摩托车世界同样精彩，同样有着令人眼花缭乱的产品供大家选择。只不过因为近些年国内的摩托车受政策的影响，没能像汽车那样大规模的让消费者熟悉。

　　如果我们的司机素质能够更高些，可能政府针对摩托车的政策会更宽容一些，如果政策宽容一些，摩托车与汽车在城市交通中的分布可能就会更加合理。摩托车与汽车比例更加合理的城市，相信交通环境也会更好，遗憾的是，目前这些都只是假设，希望有一天，我们能迎来完善合理并且和谐的交通出行环境。