舒适是第一要务 拥有欧洲血统中级车导购(3)

   动力：大众黄金组合力压群雄

　　新迈腾延续了老迈腾的动力系统，提供1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种涡轮增压直喷发动机，并且动力输出也没有变化。DSG双离合器变速箱虽然得到了保留，但1.8TSI由原来的六前速湿式DSG换成了与1.4TSI车型相同的七前速干式DSG变速箱。除此之外，大众还将为新迈腾增添一台3.0升V6 FSI自然吸气发动机与六前速DSG变速箱配搭，但这套旗舰动力需要等到年底才能上市。新帕萨特采用了与新迈腾相同的动力，1.8TSI和2.0TSI仍是绝对主力，当前只是缺少入门级的1.4TSI。

　　同属PSA集团的标致508和雪铁龙C5 也共享动力系统，主流动力是我们熟悉的2.3升直列四缸自然吸气发动机，配搭爱信提供的六前速自动变速箱。除此之外，两车都将2.0升发动机作为入门版的 选择，但2.0升的C5配搭四前速自动和五前速手动变速箱，2.0升的508干脆仅有一台五前速手动变速箱，这种搭配甚至不及部分紧凑型家用车，明显不是 厂家主推的型号。

　　现代为索纳特提供了2.0升和2.4升自然吸气直列四缸发动机，现代依旧并没有什么值得夸耀的技术。但这两台发动机从数据上看，升功率都非常出色。现代索纳塔共有八款车型，全部配备自家研制的六前速自动变速箱，其中2.0升版占到六款，2.4升版仅有两款。

　　中级车市场的主流动力依旧是2.0升到2.5升排量的直列四缸发动机，而六前速自动变速箱已经成为标杆。换句话说，无论是发动机还是变速箱，两台大众都超越同级。而标致508、雪铁龙C5和现代索纳塔的动力技术处于同级主流水平，而C5和508的手动变速箱和四前速自动变速箱则可直接放弃，除非你是非手动不欢的买家，或者是非常看重形象、空间和价格，但忽视动力和配置的公司车用户。

　　大众的两台EA888缸内直喷涡轮增压发动机在动力输出上的优势非常明显，1.8TSI的马力略逊于标致-雪铁龙的2.3和现代的2.4，但扭矩输出分别高出20 Nm和19 Nm，算是打了个平手，2.0TSI则以非常明显的优势胜出。两台大众和雪铁龙C5都有3.0升V6发动机可用，大众的马力和扭矩输出相比雪铁龙分别高出30 hp和10 Nm。虽然缸内直喷涡轮增压发动机在峰值动力输出、油耗和排放方 面都具有一定的优势，但高技术含量意味着需要使用97号汽油，维修保养费用也高于传统的自然吸气发动机。即便是EA888的涡轮迟滞已有近乎完美的表现， 但在走走停停或者低速行车状态下，涡轮增压发动机的动力输出顺畅度和舒适性仍然与自然吸气发动机存在差距，但我们也不能否认涡轮增压发动机在高速巡航时的 巨大优势。

　　变速箱是大众双雄与508、C5和索纳塔在动力方面的第二大差异。对于双离合器变 速箱的先进性大家已经耳熟能详，但并不意味着传统自动变速箱便一无是处，它仍然拥有属于自己的优势，并不断向前发展。传统自动变速箱中的液力变矩器是影响 动力传递效率和经济性的原因之一，但对于顺滑的档位切换却具有积极作用。而双离合器变速箱在速度变化较快、变化幅度较大的情况下，特别是在需要连续降挡的 情况下不及传统自动变速箱那么舒适，动力的衔接偶尔会显得有些突兀。但论及挡位切换的速度、动力衔接的速度和传动效率，双离合器变速箱便拥有明显的优势， 特别是在运动模式或者手动模式下，那种迅猛得带些冲击感的换挡动作更利于调动起驾驶者的激情。

　　但对于定位于商务用车的中级轿车而言，舒适才是第一要务，我们不能简单的从动力系统的技术含量或者动力输出的大小去评判孰优孰劣。如果你需要长 期处于高速巡航状态，或者在交通状况良好的地区使用，那么涡轮增压与双离合器的配搭将具有明显优势。如果常年都在拥堵的市区道路停停走走，涡轮又哪有用武 之地，而且传统自动变速箱会更加舒适，六个前进挡创造的油耗成绩也并不逊色。