舒适是第一要务 拥有欧洲血统中级车导购(4)

    驾乘：舒适性是中级车第一要务

　　五款中级车的悬架型式和底盘调校都比较接近，全部采用前置前驱动力布局、前麦弗逊悬架配搭后多连杆悬架。雪铁龙C5和标致508仍然使用液压助力转向，迈腾、帕萨特和索纳塔则选用更利于节省燃油的电动助力转向系统。五款车的制动系统都是前通风盘、后实心盘的搭配，除了索纳塔2.0时尚版之外全部标配ESP车身稳定控制系统。新迈腾和新帕萨特将电子驻车制动系统作为全系标配，而标致、雪铁龙和现代只能提供传统的机械式驻车制动系统。

　　老迈腾曾是中级车阵营中强调操控和性能的代表车型，但也因此吃了大亏。新迈腾在加长轴距换上沉稳的造型之后，操控和乘坐感也随之出现转变。舒适宽敞的老帕萨特常年稳居中级车销售排行榜前列，新一代帕萨特则继承了前辈的成功模式。作为姊妹车的新迈腾和新帕萨特的操控感和乘坐感几乎都没有差别，悬架调校偏软，但也不缺少德系车那份令人踏实的韧性。涡轮增压发动机和DSG双离合器变速箱已在国内使用多年，在经过不断的调校和完善之后，无论是动力调配能力还是与涡轮增压发动机的协调性都堪称完美。DSG双离合器变速箱在平顺性方面与传统自动变速箱的差异虽然会在极端状况下得到显现，但大部分买家都难以察觉，而DSG在性能和油耗方面的优势却是显而易见的。

　　雪铁龙C5虽然拥有动感时尚的外形，但驾乘感却与运动二字毫无关联。标致508与C5虽然在设计风格上各有所取，但操控性格却极为相似，无论是坐在驾驶席还是宽敞的后排座椅上，都只能感受到舒适。轻巧的控制踏板、平缓有序的动力输出、令人难以察觉的换挡动作、出色的静音表现，以及能够熨平各种小凹凸的悬架系统。

　　新迈腾、新帕萨特、标致508和雪铁龙C5对于舒适的偏重都与其品牌形象有所出入，因为我们的预期是更具运动特质的。在欧洲研发的第八代索纳塔 却恰好相反，这个品牌在我们的心底里就是应该更中庸一些，更舒适一些的，但索纳塔的外形又确实这样具有感染力，实际操控表现也比预期更有趣。索纳塔在驾乘 品质方面仍然与大众和PSA存在细微差距，例如NVH(噪音、振动和声振粗糙度)水平。