A6L最终的穿桩成绩是94.2公里/小时。事后，在讨论中测试编辑认为这辆3.0TFSI可能是个“特体”，而笔者认为出现这种状况的原因主要有两个：首先，3.0L的机械增压发动机虽然动力超强，但同样重量也超大，影响了整车的配重比例。另外其整车长度三者中最大，但2945毫米最短的轴距却暴露出致命弱点，前后悬的增加严重影响了车辆的动态响应能力。尽管A6L配备了固特异Excellence 245/45宽胎，但无法弥补上述问题。另外，在100～0公里/小时的制动测试中，奥迪的成绩也最为差劲——39米。
真皮包覆的方向盘握感很运动，与下面的拨片相得益彰，但四辐的布局同时又强调了他舒适、行政的最大特点。毕竟这个级别的轿车主人可能一辈子也不会像编辑一样蹂躏车子，看起来很运动就足够了，也许我们应该更多的关注舒适性配置。奥迪的MMI被植入A6L中控台，中央旋钮在换挡手柄的后方极大的方便了人车“沟通”。
另外，华格纳(Valcona)真皮面料、倒车影像和数字/模拟电视接收系统都给编辑留下了深刻印象。当然，印象深刻的不仅仅如此，太阳能天窗同样诱人，不同的是它不能将玻璃外层与内衬板分离难道是技术难题？不过，如果是因为“太阳能”才让A6L的油耗如此如色(实测百公里综合11升左右)，我们还是相当乐意接受的。
优雅的北欧驯鹿 S80L
“如果都给你一个优惠价格，30万元，你会买哪辆？”我问一同前往测试场的试车编辑王然，他的回答是沃尔沃S80L。当问及为什么的时候他说道：“S80L是十分优雅的车型。”诚然，他不像“满街尽是大A6”那样普通，也不像宝马5系那种风尖浪头的气宇轩昂，S80L是能够让人在喧嚣都市踱步，细细品味人生的一款轿车。笔者比喻其为一只北欧的驯鹿，透着灵性，有时候甚至喜欢在雪花中跳着小巧的碎步。
由于豪华车采用后驱或者四驱几乎是一种不成文的规定，再加上沃尔沃没有单独后驱的车型，所以S80L也免不了俗套使用全时四驱。与奥迪的机械增压不同，S80L使用了双涡流涡轮增压系统，最大扭矩略小于奥迪，不过400牛米还是比5系多出三分之一。横置的T6发动机涡轮介入的比较早，发动机在1500转/分的时候你就能听到涡轮运转特有的声音，至4800转/分的宽泛区域让人感觉加速踏板十分线性，没有3.0TFSI那种急转直上的唐突。
没有唐突同样也没有了A6L跑车般的加速成绩，S80L静止到100公里/小时的加速时间实测为7.1秒，位居第二，破百时撞线挡位是3挡、4300转/分。我在考虑如果强制手动换挡成绩会不会稍微好一些(奥迪撞线是2挡、6000转/分)。在加速测试中我们始终感觉S80L的加速并不很快，甚至不如1.8TSI的明锐(8.8秒左右)，后来讨论的结果是沃尔沃的涡轮声音非常好听，迸发时给驾驶员的错觉很大，实际加速时间总赶不及声音带来的快感更加痛彻(不过推背感还是得到了认同)。
驯鹿性能到底如何呢？请往下看。S80L在操稳的表现虽不及530Li，但的确好过了我们的期待。99.3公里/小时的180米绕桩成绩让测试编辑改变了对这只鹿的看法。虽然高速变线时底盘与车身的衔接有些发散，尾部摆动大，但重量分配得当和偏硬的悬架让他还是好于A6L。另外，S80L的噪音数据得到我们极大关注，怠速的时候车内噪音为37分贝，在三辆当中占据了绝对优势(宝马为41、奥迪40)，这与其整车采用了5毫米夹胶玻璃有直接的关系。
