动力不会有太多变化，变速器是最大悬念
海外版的全新A6会先行搭载3.0TFSI的发动机，这个版本出现在国产全新A6L上不会有任何悬念，而且还有可能像Q7或者新A8那样，提供高低不同的功率版本以供选择。其中，高功率版本自然是作为顶级车型出现，替代现在的3.0TFSI Quattro，而低功率版本，则有可能取代现款的2.8L车型，以进一步提升产品竞争力。变速器方面，海外版本有可能会采用S-Tronic 7速双离合变速器，但它出现在国产版本上的可能性并不大。
底特律车展全新奥迪A6实拍一来，国产奥迪Q5已经将原来的S-Tronic 7速双离合变速器改为8速手自一体变速器了，说明后者更适合国内市场；二来，核心竞争对手宝马新5系采用的是8AT，奥迪很有可能采用同样的组合来迎战。
底特律车展全新奥迪A6实拍A6毕竟不是A8，3.0TFSI不可能成为主力车型。因此国产新A6L延续现在的动力组合，提供2.0TFSI和2.4 V6版本也不会有太大悬念。存在变数的还是变速器——仍然采用CVT，还是采用与对手同级别的8AT？我们当然希望是后者，而且从奥迪的产品布局以及CVT的口碑来看，搭配8AT的可能性也比较大。
底特律车展全新奥迪A6实拍作为国内行政级多年的“龙头老大”，全新A6L肯定是来者不善。从品质、技术到配备，全新A6L比现款都有显著提升，如果前脸外形得到市场认同，定价上再厚道一点，它接过老款的接力棒，再创行政级销量神话，是完全有可能的。现在，宝马新5系和奔驰新E级的势头都不错，我们希望全新A6L加入战团以后，能够将行政级市场的大战演绎得更加热烈，让消费者能够买到更好、更实惠的行政级车型。
