第一款全能轿跑车的全球首发 BMW X6(4)

　　独一无二：动态驱动力分配系统在驾驶者收油门时也能增强转向精确性

　　动态驱动力分配系统还有一个特点：发动机动力和扭矩在后轮之间的分配调节不仅是在发动机“牵引”车辆时进行，在没有发动机动力输入时仍然起作用。这是通过在主减速器内增加一个叠加的传动装置保证的，其中包括一个双排行星齿轮组和一个电机操纵的多片离合器，这样在驾驶者收油门时也能调节动力分配。

　　创新BMW X6是世界上第一款能够独立于发动机负荷与驱动力的提供稳定车轮两侧牵引力分配控制的汽车。

　　动态驱动力分配系统还有助于优化在湿滑路面上的牵引力：在两后轮之间按需要调节动力传递的能力，一个重要的作用是能够改善两后轮处于不同路面条件时的牵引力，比如一侧是柏油路面，另一侧被冰雪覆盖。左右车轮摩擦系数的差异(路面状态不同)由动态驱动力分配系统专门加以补偿，从而合理分配后桥的驱动力。

　　只需看一眼组合仪表，驾驶者即可获得动态驱动力分配系统起作用的明确信息： 按一下方向盘上的操纵杆，车载电脑便可切换到图形显示模式，告诉驾驶者当前的动力分配情况。条形图用符号表示4个驱动轮，显示在一定时刻每个车轮获得了多少动力。

　　DSC动态稳定控制系统仅在极限驾驶时才出面干预

　　由动态驱动力分配系统提供的两后轮的扭矩之差最大可以达到1,800牛顿米。在这种情况下，驾驶者能够清晰感受到动态驱动力分配系统的干预——汽车更灵活、牵引力和行驶稳定性显著增加。此外，驾驶者还可以感受并欣赏另一个效果，由于动态驱动力分配系统的作用，DSC动态稳定控制系统的干预比以往大为减少。实际上，这意味着驾驶者能够比传统系统有更多机会使用发动机的最大功率和扭矩，DSC动态稳定控制系统仅在驾驶者真的使车辆达到物理极限时才会对各车轮进行干预或减小发动机功率。

　　除了这种稳定作用之外，创新BMW X6的DSC动态稳定控制系统还可以包括了一系列附加功能以提升安全性和动态行驶性能。包括ABS防抱死制动系统、ASC自动稳定控制系统、TSC挂车稳定性控制、HDC陡坡缓降系统、可在需要时最大限度提高制动压力减小制动距离的DBD动态制动控制、CBC弯道制动控制以及自带安全制动功能的ACC自适应巡航控制系统。

　　ADB自动差速制动系统起轮间差速锁的作用，制动衰减补偿功能可在极高的制动器温度下根据需要增加制动压力，保持极端情况下所需的制动力。而定期干燥制动功能能够在路面潮湿情况下保持制动器干燥，确保最佳的制动性能，起步辅助功能可使驾驶者在上坡起步时更安全和更平稳。

　　创新BMW X6的驻车制动器同时采用机电与液压操纵，只需按一下按钮便可施加或解除。

　　为反映BMW X6的高标准的动态性能，DSC动态稳定控制系统还带有动态牵引力控制DTC模式作为特殊功能，提高DSC动态稳定控制系统的干预极限，以便能够采用特别运动化的、特别活跃的驾驶风格，并有意让驱动轮有轻度滑转使驾驶者能够在雪地或砂地上平稳起步。

　　在一系列DSC动态稳定控制系统功能的支持下，BMW X6的高性能制动器可以确保在所有情况下都具有优异的制动能力。所有4个车轮均采用通风制动盘吸收制动能量，顶级的BMW X6 xDrive50i采用新开发的轻量型制动器，前后均为385毫米制动盘和铝制动钳，具有极好的抗衰退性能和最大的制动舒适性。

　　轻质制动盘铆接在铝盖上，这是宝马的专利工艺，现在其它厂商也纷纷仿效，这样能够显著减小系统质量并防止制动盘因极高制动负荷下的高温产生变形。

　　主动转向系统为特别运动式与特别舒适的驾驶风格提供保障

　　BMW X6的齿轮齿条式转向器可随转向角改变转向传动比，满足不同驾驶条件的各种要求。高速时，转向器处于中间位置，还可保持恒定的转向助力，增强对车辆的优异控制。而转弯时，转向速比随方向盘的转向角相应调整，使驾驶者得益于更加直接的转向响应，从而可以采取更为激烈的驾驶方式。

　　创新BMW X6还可选装主动转向系统。

　　宝马开发的这种非常特殊的系统可以在所有车速下准确提供最佳的转向比，满足运动式或激情驾驶风格的需要，在90公里/小时以下车速一直保持更直接的转向性能。

　　其另一个优点是在驻车时，驾驶者只需转动传统方向盘行程的1/2，就可以从容转向。而在高速时，主动转向系统提供更大的转向角度，以确保方向稳定性，从而增进驾乘舒适性与安全性。

　　创新BMW X6的主动转向系统结合有Servotronic助力转向系统，在弯道转向过度时或进行特别紧急的制动时可以为稳定车辆做出主动的贡献。比如在左右车轮处于不同路面的情况下施加制动时，即“路面状态不同”时，主动转向系统可以进行精准补偿，可靠防止车辆失控。