9月20日，郑州日产第二工厂全面竣工投产，第一阶段主要代工东风日产销售的奇骏和逍客两款车型。第二工厂的竣工投产，使郑州日产的年总产能整整提高四倍；更使郑州成为了继花都工厂之后，日产在华的第二大生产基地。
作为股东公司的最高级别领导，日产总裁卡洛斯戈恩、东风汽车公司董事长徐平，以及河南省省长郭庚茂等高层出席了本次竣工典礼，共同见证郑州日产的这一里程碑式事件。
奇骏和逍客两款车型与雷诺梅甘娜、轩逸共同出自日产C平台，这不禁让人产生联想，将来会否有更多的车型在郑州日产代工？而代工是否只是一个开始，随着越来越多的日产、雷诺产品可以在郑州日产生产，将来是否也会拿到郑州日产进行销售，从而使郑州日产的整体定位发生改变？
在会后的记者招待会上，日产全球总裁卡洛斯戈恩在回答记者这些提问时谈到，此前郑州日产只是一个生产LCV轻型商用车的企业，但未来这一局面可能被打破，不排除引进更加丰富产品序列的可能。
东风汽车董事长徐平在竣工仪式上的发言也具有深意。他说，“随着第二工厂的竣工，郑州日产的产品结构、产品线也得到了进一步的丰富和优化，未来发展空间无疑将得到极大拓展。”
一直以来，作为日产LCV与SUV生产基地的郑州日产，以大宗客户为主。在2010年商务年会上，郑州日产发布了“产品由大宗客户向大众客户延伸”、“挑战10.20”的战略规划，先后推出了帅客、NV200两款CDV车型，宣传“宜家宜商”，介于商务MPV和家轿之间的产品定位。
同时，郑州日产的销售网络也逐渐向着更为贴近大众客户转变。在竣工典礼后的媒体采访中，郑州日产总经理郭振甫表示，虽然以往的郑州日产销售网络习惯于面向政府采购等大宗客户，但NV200和帅客的推出，郑州日产经销商在面对大众客户时，营销方式已有了诸多改进。
此次奇骏和逍客在郑州日产代工，同时也引入了庞大的配套商进驻河南，围绕郑州日产，将形成更为完善的汽车产业链条。据郭振甫透露，郑州市周边已经预备了7平方公里的面积，规划奇骏和逍客的配套零部件企业。与此同时，郑州日产的700多名工人，从一年前已经开始进行这两款汽车生产的相关培训。配套供应商和熟练工人的逐步培育，也为郑州日产生产更多车型做好了准备。
“只有先有了碗，将来才能装吃的”——郑州日产内部人士私下里也这样评价此次第二工厂竣工的背后深意，先代工，将来才有丰富更多产品线的可能。的确如此，如果郑州日产仅仅只想做一个东风日产的代工厂，那么销售网络向大众客户演变的铺垫只能说可惜了，今年10万辆，2012年20万辆的销量目标也恐难有新车型支撑。
对于是否会引进更多车型的提问，郑州日产领导并没有正面回应。但郑州日产第二工厂的竣工，以及中日股东方高级别领导的高调现身，无疑在释放不寻常的讯号。
