本报讯 (记者石张楠)12月28日，中心城区仲景路、独山大道公交专用道工程开工，这是我市首次建设公交专用道。该工程包含两条道路，均设置双侧公交专用道，其中仲景路范围北起信臣路，南至滨河路，独山大道范围北起信臣路，南至长江路，工期约40天。

　　独山大道、仲景路均为双向6车道，沿线分布多个大型居住小区、商务建筑体，人流量大，设置公交专用道，可使居民出行更加方便快捷。这两条道路沿途公交停靠站数量较多且在该路运行的公交线路以南北向直行为主，故采用路外侧式公交专用道，即在道路上、下行机动车道的最外侧车道设置公交车专用道。依据现状设置公交专用道宽度为3.5米，对延伸到交叉口进口道停车线处的公交专用道，其宽度相应调整。即在交叉口外围通行区域内，公交专用车道的宽度可随车速降低减至3.25米。

　　建设公交专用道时，在原有道路上设置公交专用道标识，交叉口驶入段的导向车道内设置导向箭头，标明各车道的行驶方向。为保证公交专用道的连贯性，对机非绿化隔离带的部分开口采用重型隔离墩封闭。在公交专用道区域内安装监控设备，对违反禁令的车辆进行处罚。本次设计依据公交规划确定为早高峰700～830；午高峰1130～1300；晚高峰1800～1930。除早高峰、午高峰、晚高峰外，其他社会车辆可驶入公交专用道，使公交专用道发挥最大价值 并使整个交通系统受益。

　　市公交总公司相关负责人介绍，城市公交专用道是城市基础设施的重要组成部分，建立一个先进的、功能齐全、运作有序的“公交都市”，可方便居民出行、解决交通拥堵、减少环境污染。

　　公交专用道的设置由来已久，国内外公交发达的大中型城市广泛应用，并制定了与其城市相适应的公交专用道设置标准。

　　“公交优先”的概念首先产生和应用于法国巴黎。20世纪60年代末至70年代初，由于私家车急剧增加，巴黎市区交通几乎瘫痪。为此，巴黎市政府采取公交先行的对策。目前，巴黎已设置约500条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公交专用道。

　　从20世纪90年代开始，韩国首尔道路已无法满足日益增长的交通需求，为此，首尔设置中央公交专用道16条线，总长度达191.2公里。公交专用道实施后，公交分担率超过75%，与公交车相关的交通事故减少了26.9%。