解密中国汽车市场2010年的十个梦

    以下十件汽车盛事将贯穿整个2010年，也是组成明年整个车市主要特征的十个关键词。为此我们做出10个预言，希望有些成真，有些证伪。

　　政策矛与盾

　　尽管还没有最后的官方确认，但是各种迹象都已经表明，今年出台的汽车购置税优惠和汽车下乡等一系列政策将继续下去。政府官员们纷纷在公开场合表示，这些政策在提振需求、促进结构调整方面起到了明显作用。汽车业已经成为拯救中国经济的最大功臣。

　　在全世界的汽车业因为金融危机受到重创后，中国的风景独好。虽然大家都知道，庞大的人口红利和广袤的二三级市场才是拉动汽车消费的引擎。但没有人会忽略政策的激活作用。就像启动一辆车，政策正是那把点火的钥匙。

　　冰冷的数据显示着政策强大的引导力。当“1.6升及以下乘用车税率从10%降低到5%”的政策出台后，在增长最快的乘用车消费市场，享受购置税减半的1.6升以下排量的车型占总销量69.89%；而当汽车、摩托车下乡细则正式出台后，同时享受财政补贴和购置税减半政策的微车销量在短期内飙升。中国汽车工业协会的统计显示，前8个月，微车销量同比增长67%，远高于乘用车37%的同比增速。

　　事实上，中国的汽车消费一直得益于政策的引导。自2000年10月十五届五中全会上把“鼓励轿车进入家庭”写进政策文件开始，各种关于汽车生产和汽车消费的禁忌逐渐打开。民营企业可以造车了，老百姓可以贷款买车了，一个关于中国汽车的黄金时代开始到来。

　　当历史走到了今天，中国汽车的消费市场已经被培育强大，并变得越来越成熟。市场已经成为号令一切的主角，而政策变身为市场的一枚催化剂。只有当政策和市场节拍一致，才能产生“共震”的效果。2009年的汽车市场表现正是这种“共震”效应带来的正面演绎。

　　在这个岁末，油价的上涨又一次牵动了无数人的心。有车的生活无比幸福，也无比现实。回过头看，即使没有政策的推动，小排量、微型车也会成为大众越来越多的选择。就像即使没有环保的需要，汽车厂商们也会在开发新能源汽车上投入重金。一切的一切，皆因为市场的驱动。

　　但是汽车的出现，就像打开了一个潘多拉的盒子，在带给人类更多自由便利和幸福感的同时也带来了污染、车祸和堵车。早在很多年前，就有学者大声疾呼：中国如果人人都有车，这个国家就将成为一个大停车场。

　　2009年中国汽车年产销量过千万，这个问题又一次被抛了出来。汽车越来越多，全国各地的城市交通状况迅速恶化，北京这样的大都市自不必说，今年汽车消费旺盛的二线城市也出现了交通问题。而高速公路上一起车祸处理得不及时，也许就将导致蔓延数十公里的大堵车。

　　如何应对汽车消费增长带来的矛盾？现在最多的说法是：消费上鼓励，使用上限制。这是最简单也是最直接的解决办法。

　　但是也有不同意见认为，城市堵车的解决之道，在于管理者的综合管理。可以修更多的路、修更多的地铁、倡导更多的公共交通；也可以采取中心区停车费涨价、收取拥堵费等财税措施。或者像日本东京那样，建立完备清晰的城市道路信息系统，及时提醒司机各个路段的交通情况。要知道，东京的汽车保有量是北京的2倍多。总之，这是通过技术手段可以解决的问题。

　　著名历史学家汤因比曾提出过一个著名的理论：人类文明就是在“挑战”和“应战”中不断向前发展的。对于缺乏自由感的中国人来说，汽车是增加他们福利的一个重要工具。所有的政策都应该捍卫这种“幸福”。

    李书福的胜算

　　作为一次真正的汽车海外收购，吉利在2010年内拿下沃尔沃几成定局。11月17日，福特宣布双方对知识产权谈判的最新结果——福特将保留沃尔沃品牌的技术权利所有权，而吉利获得些权利的使用权。

　　如何理顺知识产权，之前一直是谈判攻防的关键环节。解决了知识产权问题，吉利接手沃尔沃，把握一下提高了50%。剩下的谈判难题，只有养老金问题。现在我们基本可以庆祝李书福，成为沃尔沃新老板了。

　　根据李书福的判断，沃尔沃是一定会被卖掉的，只是时间问题，因为这是全球产业转移的必然。但是对于李书福收购沃尔沃，外界一直有“是仓促应战，还是有备而来”的争论。

　　按照李书福自己的说法，他对于沃尔沃的关注，最早可以追述到2002年。他还坦言，沃尔沃的价值无非三块：技术、品牌和定位。

　　就技术而言：沃尔沃发明了安全带、气囊等诸多革命性技术，谈到“汽车安全技术” 必然想起沃尔沃。这是一个技术能力雄厚的企业，也是一个受人尊敬的品牌。

　　在李书福眼里，沃尔沃非常神秘——在瑞典这个北欧小国，能出现这样出色的品牌。环顾全球，排在沃尔沃前面的主流豪华品牌，无外乎奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯，沃尔沃多少也算排名全球第五大的豪华品牌。

　　“从定位来看，安全是汽车的最基本保障，环保是人类最高的生活需求，豪华是这个品牌的价值。”李书福私下曾下结论，这是一个稀缺资源。事实上，当年福特收购沃尔沃，也正是看中了沃尔沃是稀缺资源。

　　这些只是李书福的第一印象，并不是打算买下沃尔沃的最原始动力。原始动力来自于急于改变生存状况的焦虑。

　　2007年之前，吉利一直依靠简单的模仿和生产。如果继续沿袭以往模仿的发展模式，无论从法律上还是形象上，长期来看，吉利的路都行不通。李书福开始反思之前的模仿路线。随着时间积累，这时的吉利在能力上已经能够达到基本自我研发，但是在合资品牌主导的中国汽车市场，差距依然明显。

　　李书福常常把一个观点挂在嘴边，“创新就是‘生产要素的重新组合’，而经济发展就是不断地实现这种‘新组合’,以最大限度地获取超额利润。”这是美国经济学家熊彼特在《经济发展理论》中提出的观点。

　　发展模式的反思，创新理论的合理性，也许能让福特认为，吉利在知识产权和经济发展规律上，理解是正确的，但是这显然不足以完全打动比尔·福特，让其相信，李书福能够把沃尔沃经营好。尽管创始人鲜活的形象已经成为吉利汽车的符号，但这家公司的未来并非李书福个人的独角戏。

　　收购基本定局，消化尚未开始。2010年李书福还难言胜利，外界需要更长的时间，等待李书福版沃尔沃接受市场检验。不过我们可以想象，把沃尔沃的技术，和中国的劳动力和管理重新组合，以最大限度地获取超额利润，这样的创新，对于李书福个人和吉利的塑造是有利的。