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解密中国汽车市场2010年的十个梦(2)

http://www.sina.com.cn   2009年11月26日09:19  21世纪经济报道

    电动车成年季

  如果不出意外,本届广州车展上最大的概念是:电动车。我们可以大胆预测:几乎所有的主流品牌展台上,都会有电动车的身影。

  2004年丰田推出普锐斯,至今已有五年多,随着工信部、科技部介入,今年《汽车振兴规划》以及相关新能源车鼓励、补贴政策集中出台。为了争夺电动车这块未来的蛋糕。许多企业几乎一夜之间,纷纷上马电动车。

  不光是奇瑞、比亚迪这些广受关注的企业。7月6日的《星期天泰晤士报》刊登文章,“在位于上海西南90英里的杭州市……(众泰)纽贝尔击败西方竞争对手,声明研发出了续驶里程堪比汽油车的纯电动汽车。”目前浙江不乏做电动汽车配套和整车的企业,知名的就有吉利、众泰、万向、绿源等。

  这还不包括,两周前央视《经济半小时》报道的,山东时风等企业生产的山寨电动汽车。

  全民皆电动,正是鉴于目前中国电动车爆发的现实基础,17日发表的《中美联合声明》指出,中美清洁能源联合研究中心优先研究课题将包括建筑能效、清洁煤(包括碳捕集与封存)及清洁汽车。分析人士指出,“优先课题”体现中美能源合作最新方向,电动汽车和建筑节能相关上市公司有望率先受益中美合作。

  两国政府还宣布,在十几个城市开展联合示范项目,并努力开发共同的技术标准以推动此产业规模快速增长。

  一周前,日产-雷诺联盟总裁卡洛斯·戈恩飞赴广州,宣布日产未来主攻方向,就是电动车。日产联合工信部,已经在武汉等地进行电动车基础设施网络的建设。而在深圳,比亚迪联合深圳市政府,建设充电设施的工作也已经开始。

  随着电动车进入产业化前期,一场电动车标准的争夺将不可避免。特别是,比亚迪、日产之间,一场充电网络的圈地运动已经开始。

  11月9日,罗兰·贝格正式对外发布关于全球新能源汽车前景的最新研究报告,报告首次提及全球混合动力和电动汽车零部件的发展前景,其中,2020年中国电力驱动总成零部件市场总价值超100亿欧元。其中,2011年、2014年和2017年的市场总市值分别为6亿、24亿和56亿欧元,中等估计的市场总值在2020年也将达到65亿欧元,即使是保守估计也将达到24亿欧元。

  根据预测,到2020年西欧将成为主要市场,电动车和插电式混合动力车的年销售量将超过300万,中国排名第二,达到158万台,销量约为乘用车整体销量的16%以上。

  王传福等待正名

  两年前就意气风发的王传福,至今仍然低调。巴菲特入股比亚迪,荣登中国首富之位,让王传福去年以来频频受关注,但是依然没能证明,其就是真正的“中国电动汽车之父”。

  下这个结论,依据很简单:铁电池依然在实验室,第一款纯电动车还在反复试验。考卷还在填写中,外界仍在焦急等待最后答案公布。在这样的等待中,外界的疑虑正在加重。

  让外界疑虑的是,比亚迪的神秘。在比亚迪,上万名年轻技术工程师和十万工人日以继夜地开发设计并制造产品、模具、设备、工厂。十二年中,王传福用自己独特的商业哲学打造了一个横跨手机零部件、汽车制造两大产业,人与机器高度一体化的企业王国。

  这一度是比亚迪吸引外界的原因,这种独特的企业生态让外界相信,这样的创新能够诞生传奇。况且,王传福蔑视现有的商业秩序和游戏规则。他信赖年轻的工程师胜过资深的欧美技术专家,他认为什么都可以自己造,而且造的比高价买的更管用,他宁愿垂直整合也不肯分工外包,他觉得专利都是“纸老虎”。

  和这些豪言形成鲜明对比的是,谁都没有进过比亚迪的实验室,谁都没有见过比亚迪汽车电机真面目。源源不断使用毕业生,快速从内部提拔人才,公司运营高度不透明,比亚迪体现出来的特质,犹如华为。这种信息不对称,不能不让外界产生类似当年对华为的怀疑。

  早在去年,比亚迪首款双模电动车F3DM,以14.98万元的价格推向市场时,反响并不是很强烈,目前除深圳市政府采购了一批试运行外,比亚迪电动车未见更大动静。由于受众面小,F3DM至今未得到更为广泛的检验。

  王传福用新能源和电动车概念,吸引了股东和巴菲特,后者也把前者抬上中国首富位置。然而在过去的一年,我们只看到了一个资本的王传福,而非更为立体的王传福。一个资本影响力大于实业影响力的王传福,不是外界期望看到的。

  电动车能否成功,不仅关系王传福本人声誉,更关乎中国电动车的国际声誉和影响。比亚迪电动车一天得不到市场检验,王传福就更多是资本标签,中国“新能源汽车启蒙者”的称谓就名不副实,疑虑也不可能从人们心中消除。

  如今华为已经用时间和市场证明了自己,比亚迪何时能让电动车商业化成真?眼下,王传福急需推倒最后一块砖,让比亚迪电动车尽快产业化。战未来”一切的准备。

    腾中终退场

  通用出售旗下悍马品牌给中国四川腾中重工,按照早前腾中的说法,整个交易将在2009年第三季度完成。截至目前,这桩交易已经没有了下文。这场惊天收购会以什么样的结局收场?

  最大的可能性是,以商务部不批收场。早前,在腾中向商务部上报材料的时候,商务部就以“程序不对”拒绝接收。四川省商务厅曾从中斡旋,也没有收到效果。

  这样的结果,在大多数人预料中。腾中从进入人们的视野开始,就一直饱受着质疑。虽然腾中希望用中国的低成本拯救悍马,但是这完全是一条商业逻辑断裂的收购案:没有汽车行业经验,悍马业务在美国严重下滑,产品属于高排放高能耗……

  在通用内部人都想把悍马送进坟墓,以及中国政府表态,要在全球气候问题上承担更多责任时,腾中收悍马,等于给中国威胁论未消的西方以口舌。

  另外腾中的收购方案,唯一让人看出端倪的是,腾中可能只是国际投行做局的壳。

  按照腾中向通用的承诺,腾中重工将保有目前悍马的管理和生产运营团队,并与通用汽车签订了长期合同,包括组装,主要生产部件的供给合约等。腾中重工另外也确定将保留现有的经销商。交易将使悍马得到大约1亿美元的现金,外加其他的承诺。

  根据信息披露,收购悍马的资金,主要是通过自有的资金以及金融机构的融资。保持悍马的业务和经营等现状不变,门外汉腾中凭什么盈利?许多人据此分析,腾中收购的真正目的是,希望等待国际经济环境好转,然后再把悍马卖掉。

  中国汽车业的海外收购,截至目前只有上汽收购罗孚和双龙两起。结果是罗孚成功了,而双龙完败。罗孚的成功,关键是上汽扮演了收尸工的角色。双龙的失败,主要是上汽把自己当成了医生。

  前者等于在一个病人死亡后入场,仔细勘察现场后,拿走了部分组织器官,以及戒指、金笔、眼镜等值钱的物件,然后回来重新进行移植和佩戴。这样的好处在于,交易成本低,而且是一次性支付。

  双龙好比是一个奄奄一息的病人,而且在医生面前拒绝治疗,以死抗争。上汽的医药费花了很多,而且手术不断出现基因排异。病情自然难见好转,上汽只能放弃治疗。

  上汽的一胜一败说明,按照中国企业现有实力,收尸比治病更容易操作。现在的腾中好比是兽医,正在收治一个生命末期的并发症病人。由于无手术经验,还希望用不开刀的保守疗法治疗。无法想象,除了支付1亿美金的收购款,腾中能在其中起什么作用。

  有一种失败叫占领,有一种胜利叫撤退。

  大众第二春

  东京车展为什么没落,从大众的身上可以一窥端倪。11月22日,大众(中国)要在广州车展上宣布华南战略。这个旨在珠三角地区抗衡日系厂商的市场部署,甚至得到了远在德国狼堡的大众总裁文德恩的关注。

  因为保守,大众在中国告别黄金期已经5年。经过2007年以来的调整和加大投入,大众希望在中国迎来新的增长期。毕竟欧洲和美国等成熟市场依然在动荡,一个证明是,中国已经超过德国,成为大众全球最大的市场。一切资源向中国倾斜,已经成为大众内部的共识。

  为了弥补之前的过于保守,8月底,大众(中国)补充公布了一个庞大的中国投资计划——2009年到2011年之间,在中国追加投资40亿欧元。这部分投资,我们主要会用来引进新的产品,以及新的动力总成,包括发动机和变速箱技术,同时用于扩充产能。

  从10月22日开始,大众举行了两场“大众汽车TSI+DSG探秘之旅”,集中向媒体开放大众动力总成的制造过程。并且把旗下所有车型拿出来试驾。这一系列动作都是为了一个目标:2018年在中国实现年产销200万辆的目标,帮助大众超越丰田成为全球最大的汽车公司。

  TSI(涡轮增压汽油发动机)和DSG(双离合自动变速箱)是大众汽车目前最新的动力总成技术,也是低油耗和低排放背景下,欧美日竞争对手正在重点研究的领域。早在2007年,大众(中国)就启动了“动力总成战略”并提出了“大众汽车在华车型平均油耗与排放降低20%”的战略目标。

  不遗余力推销TSI+DSG技术,加上在中国推出途欢等产品,大众在中国的大投入,将再次得到回报。目前大众在中国的销售布局基本情况是,在西部,捷达、桑塔纳、新宝来(图库 论坛)、郎逸卖得非常好;在华东,所有的产品销售比较平均;华南则一直是销售短板。

  华南和香港非常接近,受香港的影响比较大。在过去一年,大众在香港投入了非常多的资源。最终的结果是,两年前大众、奥迪、保时捷三个品牌在香港的销量总和还是第五名,今年已经进入前两名,明年要力争做到第一。

  中国地域非常辽阔,语言文化等各个方面也更多样化一些,所以消费者的需求也是多样化的。“不能说一定会有某一款针对华南推出的具体产品,我们运用的产品技术在全中国都是一样的,但是我们会针对华南设计更多的市场营销活动。”范安德分析。

  这些已经收到效果,今年9月份,大众的销量数据首度超过丰田,暂时成为全球第一大汽车公司。如果不出意外,这种势头会保持到明年,届时大众途欢要在上海国产,现在SUV市场正处于高速增长期。


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