同样比较酷的还有宝来Sportline所采用的全黑内饰。全黑内饰的车型我们见过不少，但像宝来Sportline这样在每块黑色材料之间以红色缝合线相连的，却并不多见。你甚至可以在方向盘内缘、换挡手柄、手刹以及车门把手附近看到这些缝合细腻的红线，这让车内不仅运动味儿更浓，并且增加了这一级别车型上少有的复古气息。
空间是新宝来的优势所在，尤其是在老款车型的衬托下，这一点更加让人印象深刻。尺寸几乎没有变化的宝来Sportline当然会在这一点上继续吸引那些既追求运动又在乎实用的年轻消费者，尤其是让很多对手自愧不如的后排腿部空间，将继续成为宝来Sportline的一大卖点。
而最大的卖点还是非TSI+DSG这套供不应求的动力系统莫属了。最大220 N·m的扭矩输出所制造的提速感觉以及不到7 L/100km的综合油耗，早就被和谐得不是什么矛盾的问题了。所以我们在驾驶宝来Sportline时体验到了非同寻常的动力表现，同样从车载信息系统中也能够大致估算出这车在燃油经济性上所具备的超强水准。我们已经不用再去为这套系统证明点什么了，试驾过程更多的还是一种享受。我甚至敢于在山路上肆无忌惮地去享受这车的加速和超车，你几乎不用去担心动力不足，220 N·m足以支持你在道路上每一次嚣张的超越。当然这也需要你偶尔去将变速器挡位切换到手动模式，以便适时地降挡让超越过程更加轻松顺畅。
宝来Sportline其实并没有对底盘进行相应的运动调校，也许是心理作用，总感觉这车在动态表现上要优于宝来的其他车型，或许是悬架偏硬的原因吧。
宝来Sportline共推出了两款车型，其区别主要在变速器和是否采用了ESP电子稳定程序上。除了我们试驾的这款DSG车型外，另一款低配车型采用了传统的5挡手动变速器。遗憾的是，也许是为了削减成本，手动挡车型上省去了大众品牌普遍采用的ESP，看来向成本低头将是未来大众不得不面对的问题了。
