车型：大众Multivan
售价：56.38万元
当Multivan映入眼帘时，第一印象是他很沉闷。从头到尾都是那么“四四方方”，没有什么亮点可以提炼。车身造型与大众车标关联之后，联想到更多的车型可能是老款的途安和淡出视线的开迪。不过Multivan的另一个名字“T5”，让这款略显平凡的车变得了“有故事的车”。
所谓T5，即是大众T平台下第5代车型。而Multivan中的“Van”，即是T型车(Transporter)的特点：厢式货车。既然有T5，自然就有T1、T2……，而人们对T1和T2的面孔，或许比目前的T5更熟悉。
1938年，风靡全球的“甲壳虫”诞生，但当时并未以“甲壳虫”命名，其乳名即为大众Type1。
1950年，基于Type1开发的Type2诞生，上市之后再次风靡全球，直至今日仍被一些爱好者收藏并改装。因其T型车(Transporter)的定义，故命名为T1。
1967年7月，T1结束生产，十八年来共生产180多万辆，从此Split-screen Type2 --前档双片平玻璃，换成Bay-window Type2 --单片海湾型凸玻璃的第二代运输车T2。
介绍完历史，回到我们的T5面前来吧。因为Multivan上市较早，所以我们不能奢望它在视觉上能给我们带来多大的惊喜，因为在那个桑塔纳2000都能卖到近20万的年代。并没有太花哨的东西可供选装。中控台设计的非常朴实，但从另一个角度来看，也是非常简单易用。
排挡杆右方，下方，下下方，都是储物空间。
值得推崇的就是这张时尚便利的小圆桌，将第二排座椅旋转180°之后，就可以开一个简单的圆桌会议。或者吃着火锅唱着歌，当然，不用之时可以非常方便的收纳至这个“电脑机箱”中。
Multivan的第三排座椅因配置不同分为两座和三座，如果追求平等待遇，那么两座版的座椅和第二排是完全一致的，而装备三座的车型，因为车身宽度的优势，空间也绝对不会局促。
无段式滑轨设计可以让这几张座椅和圆桌随意滑动，以便充分利用空间。甚至将它们统统拆掉之后，让Multivan又回归原始的“Van”状态，不过用这辆五十多万的“货车”来送的货，想必价值一定会很高吧。
该车型在只有一款3.2LV6发动机装备，最大功率和扭矩为173Kw和315Nm，搭配搭配6速Tiptronic手/自一体变速器，动力和平顺性不用怀疑。而海外新款车型更有柴油机与DSG双离合变速器装备，内饰也替换为当前大众时下流行的模块。期待新款在国内尽早上市。
一句话小结：Multivan有着大众式的低调，而不似前两者的招摇过市。
总结：
和新近上市的丰田Alphard相比，星星还是那个星星，大众也还是那个大众，即便与造型无关，一些流行的配置也因为车型较老而未能装备。当然，用一款新上市的车型来和另两款几近换代的车型对比，条件显然很不公平。但考虑了品牌的因素和空间使用效果之后，差距就不是那么大了。而国内市面上符合“大、高端、MPV”特点的车型只有这么几款，选A的，当然也可以调整观念选择V，或者M，其理由也很明显。
其实无论是家用还是商用，三款车型都能满足需求，庞大的车身面子十足，乘坐也非常舒服，如果一定要做出一个区别的话，我会这样判断：假设我是一个老板，我有足够的钱，我会买辆Alphard给自己，享受舒适待遇，买辆唯雅诺给下属，出去赚足面子；买辆Multivan给家人，体会美好生活。
