奇瑞汽车-瑞麒G5
瑞麒是奇瑞汽车向中高端市场进军的品牌，瑞麒G5是第一辆搭载自主品牌研发的2.0T发动机车型。提起瑞麒G5这个名字，大家都不会感到陌生，因为它是中国自主品牌第一个去跑纽博格林赛道的车型，首先不说它的成绩如何但敢于尝试就已经让很多车友对他刮目相看了。
瑞麒G5的车头很厚重，搭配长方形的读个进气格栅，使整个前脸多了几分豪华车的派头；车尾的表现和车头一样，很饱满，整体线条很流畅，在外形的设计上，瑞麒G5表现的很和谐，庄重大气的造型让人感觉官气十足，这在自主品牌的设计中可真是不多见，提升了它本身的档次感。
瑞麒G5搭载的是奇瑞自主研发的发动机，它使用了废气涡轮增压中冷技术(Turbo Charger with Inter-cooler)，缩写为TCI，这套系统的原理是用发动机排放出的高速废气推动涡轮增压机带VNT的主动叶轮转动，主叶轮带动从动叶轮转动，从动叶轮在转动中增加来自空滤的空气的动能和压力，并通过中冷器冷却增压后的洁净空气，提高气缸进气量，进一步提高了发动机的有效功率。
这里提到的VNT是涡轮增压器的一种，是可变喷嘴涡轮增压器的意思，它又称VGT，可变几何截面增压器。在涡壳内部的叶轮上环上分布有流线型导向叶片，在发动机高速时基本全部打开，废气流经的截面最大，这时与普通增压器没有什么区别。
VNT在低速时，导向叶片会将废气流经的截面开得最小，因为排气节流的作用，涡前排气背压升高，涡前涡后形成较大的压差，流经导向叶片的废气流速加快，从而驱动涡轮叶片转得更快，使压气机端增压压力比普通增压器更高。这样发动机可以解决低速空气量不足的问题，将扭矩提高。
2010款瑞麒G5 2.0TGDI使用的发动机是在这款2.0TCI发动机的基础上增加了缸内直喷技术，我们在前面已经对缸内直喷技术做了解释，在这里就不再多说了。这款发动机虽然使用了可变气门正时系统，但是后期保养费用较低的正时链条并没有出现在它身上。通过缸内直喷技术的应用，发动机的功率和扭矩分别提升到196马力(144kW)和290Nm，已经完全可以与合资品牌的发动机相抗衡了。
奇瑞最初是与奥地利AVL公司共同开发自主的ACTECO发动机，这一系列的发动机在技术上中规中矩，并没有技术亮点，动力输出也很一般，不过ACTECO发动机系列的推出为奇瑞日后研发更先进的发动机奠定了基础。这台2.0TGDI发动机就是奇瑞最新推出的多款自主知识产权发动机之一。
瑞麒G5的内饰设计的很朴素，上灰下米的配色，在颜色上表现的很清淡。整体表现十分简洁，直线条的样式给人很硬朗的感觉。方向盘的样式有些死板，缺乏一定的立体感；仪表中间的显示屏黑底白字，现实很清晰并且还有中文提示，人性化很强；手刹的设计个性化很强，但是在材质上表现的不是很好。
在空间上，1.8米的体验者坐在前排是，头部空间有4指；坐在后排是，头部空间和腿部空间都有一拳的距离，这样的表现虽不能给驾乘者带来压迫感，但也表现的夜算不上出色，只能是一般水平。瑞麒G5不但给后排的乘客配备了空调出风口，而且出风口还可以独立开关和调节风量的大小，舒适性方面做的挺到位。
我们之前对瑞麒G5 2.0TCI车型进行了试驾，2.0TCI发动机动力响应比较直接，虽然算不上动力强劲，但可以感觉到这款发动机的后劲很足！与君威2.0T发动机那强劲的动力比还是有一段距离的，但瑞麒G5这款发动机的动力对于应付日常完全没有问题的，6速手动变速箱的配合干净利索，没有拖泥带水的感觉。
小结：
奇瑞在发动机的技术上已经属于自主品牌中的领跑者，瑞麒G5无论在配置上还是价格上都表现出了自主品牌的优势，但在细节的做工上，还有提高的余地。瑞麒G5 2.0TGDI的推出，表现了奇瑞汽车在发动机技术上的发展和领先，也让国人对自主品牌未来的发展充满了信心。很遗憾的是，我们暂时还没能拿到瑞麒G5的测试车，也请大家耐心等待。
总结：
这四款使用2.0T发动机的中型车，论动力上的表现君威拔得了头筹，但由于迈腾使用了DSG变速箱，让它在加速的测试中以微弱的优势赢得了胜利；蒙迪欧致胜的2.0T车型来得似乎晚了一些，要想赢得市场还要看营销的表现了。瑞麒G5作为自主品牌在2.0T车型的先驱者，增加了人们对自主品牌未来发展的信心，在同级别中它性价比表现的最好，但在细节的做工上还需关注和加强。
