本报推出的“关注公交优先”系列报道后，引发居民、网友激烈讨论。他们表示，鼓励公交车充分享有优先权，公交公司对相关政策应贯彻到底，将优先权真正体现在乘客身上，同时希望相关部门把目光投向做得比较好的城市，看看哪些做法能为南阳所用，或者启发南阳去尝试新的做法。

　　郑州：规划优先用地优先

　　郑州市给予公交停车场、枢纽站和首末站建设用地相关政策扶持，要求市规划局根据郑州市城市发展的远景，优先对公交场站用地进行规划控制，同时对公交场站建设实行免交征地配套费政策，要求土地局打破常规，提前介入土地定界。

　　在制定和修订城市规划时，为公交停车场、枢纽站、首末站和公交运营及车辆维修保养设施留足建设用地，明确规定，未经批准，任何单位和个人不得动用公交事业规划发展用地。

　　杭州：打造公共交通都市

　　目前，杭州共有570多条公交线路，年客运量超过13亿人次。尽管如此，杭州的公交却仍然遭人诟病。比如站点设置不合理，线路不成网等。“要解决城市公共交通难题，靠某一个部门单兵作战完成不了，需要靠规划、国土、财政、建设、交警、交通等多个部门一起努力，共同参与。”于是，2013年，杭州各部门抱团，统一在市政府协调下共同申报国家“公交都市”试点城市。

　　“国家公交都市”与老百姓有什么关系？以杭州为例，该市争取到2018年时，主城区实现公交站点500米半径覆盖率100%，基本实现“5分钟换乘、500米上车”的目标。说白点，居民到公交车站换乘时，5分钟内一定能等到公交车，500米内一定能找到公交站。

　　北京：“公交城市”路权优先

　　2010年年底，北京市政府印发了《关于进一步推进首都交通科学发展 加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，加快“公交城市”建设。“十二五”时期，北京市将坚持两个“不变”，即坚持公共交通的重要战略地位和公益性定位不变，坚持公共交通设施用地优先、投资安排优先、路权分配优先、财税扶持优先不变，努力建设“公交城市”。

　　路权分配优先，北京的主要措施包括：一是新建道路同步设置公交专用道。二是现有道路增加公交专用道。三是延长现有专用道使用时间。四是修建施划公交港湾。五是实行公交优先信号。六是特勤管理兼顾公交优先。七是实施道路工程改造设置大容量快速公交专用道。

　　上海：政府补贴类多量足

　　上海宝山巴士公共交通有限公司拥有运营车辆1045台，运营线路68条，线路长度1204公里，年客运量1.54亿人次。

　　上海市以及宝山区政府对宝山巴士的补贴体现在多个方面。根据宝山巴士提供的运营公里数实施补贴，补贴标准为：常规线路以每公里0.3元为基价，专线以每公里0.15元为基价，经行业管理部门考核后实施。

　　若公交线路调整延长，则按每延长1公里每年给予10万元的补贴。

　　车辆折旧周期由原来的8年调整到5年，折旧费用提高，车辆更新速度快，车辆残值留给企业，待报废时冲减费用。

　　对公交车的油料补贴，以成品油价格每升3元为基数， 每升3元以下由企业负担，每升3元至4元由企业和政府各负担一半，每升4元以上由政府全额负担。

　　公交场站由市、区两级财政负责建设，建成后由公交企业免费使用。(记者 洪塔)