市文联至体育中心孔明路段，道牙上停满了车，非机动车道也被机动车占据。本报记者 董天来 摄
规划中的地下停车场变成了超市。本报记者 董天来
4月20日本版发表《临时停车位 为何要收费》报道之后，读者纷纷打来电话，反映南阳城区停车难问题。为此记者进行了走访，探求原因，试图破解、缓解停车难。
车辆增长快 车位跟不上
现在，南阳城区机动车驾驶员普遍感到行车越来越难，十字路口拥堵的车辆越来越长交通阻塞越来越严重。乘坐公交车的居民们也有同感，人民路、新华路、七一路、中州路、工农路等路段的繁华闹市区通行时间较之以前明显延长通行速度明显缓慢。究其原因，就是道路两边临时停放的机动车增多，影响了道路通行速度。
近年来南阳城区机动车数量猛增。来自我市交警部门的统计显示2012年年底南阳城区机动车保有量15.5万辆。2013年年底达到19.8万辆2014年年底达到25万辆两年时间增加近10万辆。这还不包括挂外地车牌、实际是南阳城区市民所买的车辆。这一块大概占机动车总量的5%到10%。机动车数量以每年5万辆以上的增幅在逐年递增。预计今年年底南阳城区机动车保有量将超过30万辆。交警部门根据探索出来的规律每100辆机动车需要25个临时停车位，南阳城区需要规划出6万个临时停车位才能解决目前的停车难。可现实情况是，南阳城区临时停车位只有9600多个，相差甚远。
用途改他用 车位变摊位
市公安交警支队设施管理大队大队长任震华告诉记者，我市是传统农业大市，由于历史原因过去城市街道比较狭窄无法划停车位，家属院也没有配套建设停车场导致停车位、停车场先天不足。新建的建筑物必须按照标准，配套一定的停车位。每一座大型建筑物在规划之初把地下室设计为停车场方能获得批准施工。
在城市建设中大型建筑物地下一层必须规划为停车位(停车场)，这是刚性条款。现实情况又是怎样呢采访中记者发现原本作为停车场的地下室多被挪作他用。我们随便到南阳城区沿街的建筑物看看，负一层绝大部分变成了超市、夜市，成为增加经济效益的经营场所。
配建不到位 推到马路边
城市规划区内的办公、商业、宾馆、医院、专业市场等公共建设项目，停车场的配建有严格的规定标准。同时，根据地下停车位的数量，还规定配给一定数量的室外停车位，室外停车位原则上不低于地下停车位总量的30%。对照这些标准，南阳城区沿街单位远远达不到。
以医院为例，交警部门介绍综合性医院每100平方米建筑面积需配给1.5个车位专业医院需配给0.8个车位，卫生防疫部门需配给0.6个车位。商场每1万平方米建筑面积需配给60至70个停车位。按南阳市中心医院新建大楼的建筑面积，需配给700个以上的停车位但该院仅仅划定390个停车位仅够内部职工使用。外来车辆无处停放只好被推向医院之外的路面上。
采访中记者获悉，今年南阳城区将新增600个临时停车位，但仍是杯水车薪。解决停车难缓解停车难迫在眉睫。解决停车位僧多粥少问题，业内人士提出以下建议：挖掘现有城市资源增加停车位、停车场；出台优惠政策，鼓励社会投资，发展停车产业；加大执法力度把挪作经营场地的地下停车场恢复其原有功能在城市建设中严格规划设计把停车场的配给数量落到实处。
