本报记者 温 宪

　　交通运输部10日发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的征求意见稿，《办法》明确，不得以私人小客车合乘或拼车、顺风车等名义提供运营服务。网约车和驾驶员不得接入未取得经营许可的网络服务平台提供运营服务。《办法》还规定，任何企业和个人不得为乘客和未取得合法资质的车辆、驾驶员提供信息对接开展运营服务。如果《办法》实施，这意味着私家车拉活儿、市民搭乘顺风车或将成为历史。

　　那么，我市拼车市场现状如何？市民对此有何反应？记者昨日对此进行了走访。

　　我市现状 拼车市场仍处萌芽阶段

　　昨日，记者走访市区多家租车公司了解到，目前在我市，拼车的渗透率依旧非常低，但同时市场规模又很大。

　　在市仲景路一租车公司，该店老板告诉记者，综合来看，目前市区选择拼车的市民，多是往返于城市周边等地。他的店平均每月可接到上千人次的拼车订单。拼车的推广是各公司经营的核心环节之一，为了吸引车主加入，公司需要通过大量的推广人员挨个去推广产品，邀请车主入驻，并且还需负责平日车主的日常维护和一些后勤工作。

　　市民反应 规范拼车服务有利竞争

　　随着新规出台，以后，市民再想搭乘拼车、顺风车出行，恐怕没那么容易了。对此记者随机采访了一些市民，大家对该政策的评价褒贬不一。

　　市民刘先生就对此政策表示不理解。刘先生说，“有偿拼车”行为的发生是因为当事人之间存在着正当利益需求。利益需求是社会存在和发展的条件，不应该被禁止。

　　往来于郑州、南阳两地做服装生意的陈女士表示，随着社会经济的发展，拥有小车的家庭越来越多，交通拥堵越来越严重，城市停车位奇缺。拼车在方便搭乘人，减轻车主负担，缓解交通压力，节约能源等方面有着巨大的优势，可以说是顺应时代而产生，是市场资源配置所推动社会资源的合理流动。

　　有的市民表示不理解，但也有一些市民表示支持。“现在大多数拼车或搭乘的顺风车，都是通过网络或者微信等社交软件进行的，网络是虚拟的，一旦发生纠纷或者不安全因素，乘客自身很难进行有效的保护及维权。”市民马女士说她很支持新规出台，可以对“拼车、顺风车”进行约束。

　　采访中，支持的市民纷纷表示，拼车双方多是口头协定，希望新规能够快速“落地”，这样不管是对盈利者还是对乘客，都能起到一定的约束力和保护力。

　　与此同时，更有一些市民告诉记者，现在大家生活节奏都很快，时间就是金钱。他们其实也明白搭乘“拼车、顺风车”存在一定的安全隐患，但有特点，就是比从汽车站乘坐班车快捷，方便。如果我市汽车站能够顺势开通如机场高速专线等便民线路，他们也就不会再去拼车。