二、发动机(自然吸气篇)
发动机是喝油的部件，所以油耗多少的关键也着笔在动力上。现在动力节油的技术很多，大致上主流可以分为两种。一种是VVT为代表的连续可变气门正时，一种是涡轮增压技术。日韩系车擅长前者，而后者则以欧美车型为多。
VVT-i系统是丰田公司的可变气门正时系统的英文缩写，丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT系统。丰田的VVT系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。改变缸内涡漩角度，大大提升进气的速度与产生涡漩增加雾化效果。达到提升引擎效益。
本田公司同类技术叫VTEC，后来发展成了i-VTEC，也就是所谓智能可变气门正时与气门升程。i就是智能，现在国内部分装备VVT的汽车也有那种机械式的，当然节油效果就没有电子智能控制好了(ECU)。韩系以及部分国内自主引进的车型通常是叫着CVVT，和VVT差不多，只能调整气门正时，也就是进气门进气的时间早晚。不能调整气门升程，也就是气门的深浅程度。节油效果会相对不那么明显。有时候和没有装CVVT的车型相比差别也不大。所以本田的i-VTEC技术相对比较先进，尽管它不少发动机还是SOHC单顶置凸轮轴方式，但功率和扭矩都不比DOHC双顶置凸轮轴差，油耗也比较理想。
在新的丰田节油技术上，双VVT-i比较受人关注。双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。 实际上美系车型的DVVT也属于这种技术。这并不是日系车型的唯一专利。
当然双VVT-i也并不是完全是实践节油的保障，但在理论上还是比很多没有此类技术的节油效果要好一些。关键是能不能达到用户预期的理想值这是一个很大问题。
