四、变速箱
光有好的动力还不行，还得有相当匹配的变速箱才行。变速箱和发动机是相辅相成的总体。就好比你有个健壮的心脏还不行，还得有一副好身板才能把强劲的心脏作用体现出来。如果变速箱本身不够先进，那么其动力输出也不会很顺畅同时油耗表现自然不佳。
如何提高变速箱对动力输出效率是节油的一个重要途径。手动变速箱在这方面建树不多，主要还是依靠熟练的操控。6速手动变速箱只是增加一对变速齿轮组，中低速节油意义不大，高速还是有一定的好处，毕竟可以更好利用惯性前进。
变速箱和发动机是相辅相成的总体节油的斗争主要在自动波上面展开，主流的变速箱配置方式有三种。首先是6速手自一体变速箱，在更多的齿轮组协助下，动力不仅输出更顺畅，同时油耗也会更节省。这和上台阶一个原理，台阶如果平缓一些我们上楼也更轻松，体力消耗更小。
其次是CVT变速箱，它被称为无极变速。无级变速器与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档位的转动。这样的做法对于驾驶平顺性和油耗来说无疑贡献良多。
最后是DSG双离合变速箱，其中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。
而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。这就是省油的关键，无论是手动还是自动变速箱，都无法做到动力不被切断，而DSG做到了。
小排量涡轮增压加上DSG双离合变速箱，车辆可以很快进入高档位，同时也不切断动力的换挡方式也少却了很多燃油损失，对于国内而言，7速双离合干式变速箱+1.4TSI是一套相当先进的动力组合。
编辑结语：实际上影响车辆油耗的技术还远远不是以上提到的几个方面，比如风阻，比如底盘，都在其列。不过上文提到的几个方面更关键而已。我们通过对这些分析，试图为大家选择节油车找出一些依据。希望能够在高油价高物价的当前社会，找到一条用车与养车的捷径。
