激进!!! 2013年最具影响力的汽车科技(2)
激进的节能极速混动系统
节能对于高性能跑车来说也非常重要，怎样在将极速体验和节能驾驶联系在一起呢，2013年法拉利发布的全新旗舰车型LaFerrari给出了答案。
这款法拉利史上最快的公路跑车，百公里加速无须3秒即可完成，二氧化碳的排放水平却降低了40%。法拉利是怎样做到的呢？
得益于法拉利Scuderia赛车部门在F1 KERS(动能回收系统)方面积累的技术，法拉利设计出一种特殊的解决方案来提升法拉利基本价值，即性能与驾驶激情。
HY-KERS油电混合动力系统这种混合动力技术称为HY-KERS，代表着极致性能与低排放的完美整合。事实上，LaFerrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克，且其中未考虑纯电驱动的情况，因为纯电动模式并非本款车型的设计初衷。当然，HY-KERS系统未来的目标是能够用在以纯电动模式行驶若干公里的车型上。
HY-KERS油电混合动力系统核心是一个发电机和一个电动机HY-KERS油电混合动力系统核心是一个发电机和一个电动机，不过最大的技术突破其实在于电池。一般电池的容量会跟体积和重量成正比，但对于LaFerrari来说这可接受不了，所以法拉利Scuderia赛车部门组装出一个能量密度非常高的电池组，总质量控制在60kg，放置在发动机前端，甚至能起到降低车辆重心和平衡前后轴重的作用。
控制高密度电池的重量车辆的最高输出功率可达920马力。在强劲动力的驱动下，全新法拉利LaFerrari从静止加速到100公里每小时将仅需要不到3秒钟的时间，车辆的最高时速可以达到408公里每小时。
激进的碳纤维车身
轻量化在2013年被越来越多的提及，轻量化的材料之一碳纤维似乎一夜之间褪去了神秘的面纱，身价倍“跌”，让平民车跃跃欲试，于是我们有更多的希望寄托在越来越便宜的碳纤维座舱上。
宝马i3在碳纤维车身上有了大突破宝马创新性的缩短了使碳纤维成型的周期，从几天到几分钟，大大降低了碳纤维材料用于汽车结构的成本，要知道宝马i3在海外的售价26.6万元起，突破了成本的制约，也许汽车碳纤维的春天已经到来？
宝马i3刷新了碳纤维汽车的历史价格在大部分车的车身和框架都是采用整体结构的时候，宝马在i3上提出了模块概念。乘员模块则主要由一个高强度且极轻的CFRP材料(碳纤维强化塑料)制成的客舱构成。通过大量使用CFRP，宝马i3比原来设计之初减轻了250-350kg，在很大程度上弥补了电池带来的重量，这也是为什么宝马i3看起来比别的电动汽车轻的原因。宝马还专门找到SGL汽车碳纤维制造商，并与他们联合在美国华盛顿州的莫西湖设立了一个新工厂，用来负责宝马i3 Life模块碳纤维部分的制造。
宝马i3碳纤维车身关键技术的突破利用宝马历经十几年而研发出的加工技术，碳纤维在瓦克斯多夫被压成薄片，然后在兰茨胡特和莱比锡被制成碳纤维强化塑料(莱比锡工厂采用风力发电。)。其中关键的一步是通过高压喷射液态树脂(树脂传递成型工艺)来粘合碳纤维。从借鉴了波音公司制造波音777和波音787机身和机翼的拼装经验，以此宝马将碳纤维增强复合材料的使用寿命扩展到最大，其中就包括提升碳纤维的防腐蚀和抗疲劳特性。
当然，宝马为碳纤维在汽车上的批量使用做了非常多的研发和准备，直到i3的到来，彻底揭开了碳纤维那高不可攀的面纱，宝马还会将碳纤维的工艺使用于其他的车上，新一代的宝马7系等都会借鉴i3的轻量化技术，包括大量的碳纤维。想象一下大街上宝马的主流车型都使用的碳纤维，那种场景甚至在两年前都觉得不可思议，但是的确在未来的5年内，就要成为现实了。
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