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激进!!! 2013年最具影响力的汽车科技(3)

http://zz.auto.sina.com.cn    2014年01月18日06:00   新浪汽车 字号:

  激进的节能极速混动系统

  节能对于高性能跑车来说也非常重要,怎样在将极速体验和节能驾驶联系在一起呢,2013年法拉利发布的全新旗舰车型LaFerrari给出了答案。

LaFerrari将极速和节能融合在一起LaFerrari将极速和节能融合在一起

  这款法拉利史上最快的公路跑车,百公里加速无须3秒即可完成,二氧化碳的排放水平却降低了40%。法拉利是怎样做到的呢?

  得益于法拉利Scuderia赛车部门在F1 KERS(动能回收系统)方面积累的技术,法拉利设计出一种特殊的解决方案来提升法拉利基本价值,即性能与驾驶激情

HY-KERS油电混合动力系统HY-KERS油电混合动力系统

  这种混合动力技术称为HY-KERS,代表着极致性能与低排放的完美整合。事实上,LaFerrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克,且其中未考虑纯电驱动的情况,因为纯电动模式并非本款车型的设计初衷。当然,HY-KERS系统未来的目标是能够用在以纯电动模式行驶若干公里的车型上。

HY-KERS油电混合动力系统核心是一个发电机和一个电动机HY-KERS油电混合动力系统核心是一个发电机和一个电动机

  HY-KERS油电混合动力系统核心是一个发电机和一个电动机,不过最大的技术突破其实在于电池。一般电池的容量会跟体积和重量成正比,但对于LaFerrari来说这可接受不了,所以法拉利Scuderia赛车部门组装出一个能量密度非常高的电池组,总质量控制在60kg,放置在发动机前端,甚至能起到降低车辆重心和平衡前后轴重的作用。

控制高密度电池的重量控制高密度电池的重量

  车辆的最高输出功率可达920马力。在强劲动力的驱动下,全新法拉利LaFerrari从静止加速到100公里每小时将仅需要不到3秒钟的时间,车辆的最高时速可以达到408公里每小时。

新浪汽车静态图解法拉利laferrari

  激进的碳纤维车身

  轻量化在2013年被越来越多的提及,轻量化的材料之一碳纤维似乎一夜之间褪去了神秘的面纱,身价倍“跌”,让平民车跃跃欲试,于是我们有更多的希望寄托在越来越便宜的碳纤维座舱上。

宝马i3在碳纤维车身上有了大突破宝马i3在碳纤维车身上有了大突破

  宝马创新性的缩短了使碳纤维成型的周期,从几天到几分钟,大大降低了碳纤维材料用于汽车结构的成本,要知道宝马i3在海外的售价26.6万元起,突破了成本的制约,也许汽车碳纤维的春天已经到来?

宝马i3刷新了碳纤维汽车的历史价格宝马i3刷新了碳纤维汽车的历史价格

  在大部分车的车身和框架都是采用整体结构的时候,宝马在i3上提出了模块概念。乘员模块则主要由一个高强度且极轻的CFRP材料(碳纤维强化塑料)制成的客舱构成。通过大量使用CFRP,宝马i3比原来设计之初减轻了250-350kg,在很大程度上弥补了电池带来的重量,这也是为什么宝马i3看起来比别的电动汽车轻的原因。宝马还专门找到SGL汽车碳纤维制造商,并与他们联合在美国华盛顿州的莫西湖设立了一个新工厂,用来负责宝马i3 Life模块碳纤维部分的制造。

宝马i3碳纤维车身关键技术的突破宝马i3碳纤维车身关键技术的突破

  利用宝马历经十几年而研发出的加工技术,碳纤维在瓦克斯多夫被压成薄片,然后在兰茨胡特和莱比锡被制成碳纤维强化塑料(莱比锡工厂采用风力发电。)。其中关键的一步是通过高压喷射液态树脂(树脂传递成型工艺)来粘合碳纤维。从借鉴了波音公司制造波音777和波音787机身和机翼的拼装经验,以此宝马将碳纤维增强复合材料的使用寿命扩展到最大,其中就包括提升碳纤维的防腐蚀和抗疲劳特性。

新浪试车科技浅谈汽车轻量化的应用

  当然,宝马为碳纤维在汽车上的批量使用做了非常多的研发和准备,直到i3的到来,彻底揭开了碳纤维那高不可攀的面纱,宝马还会将碳纤维的工艺使用于其他的车上,新一代的宝马7系等都会借鉴i3的轻量化技术,包括大量的碳纤维。想象一下大街上宝马的主流车型都使用的碳纤维,那种场景甚至在两年前都觉得不可思议,但是的确在未来的5年内,就要成为现实了。

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(编辑:王同兴)

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