或许现代有意为新一代伊兰特注入更多的动感元素，但它只是一辆紧凑级家用轿车，仍需以经济、实用和舒适为重点，绝对不是弯道杀手，现代也深知其中道理。如果你期望它有非常激进的驾驶感受，那么我们会劝你还是等待明年上市的现代Veloster。但是，现代伊兰特是一款非常舒适，非常适合日常驾驶的家用车。转向系统的力度有些偏轻，现代为其配备了电动助力转向机控制油耗，但路感相比新款索纳塔涡轮增压版更丰富。
新款伊兰特的悬架调校试图在软硬之间找到完美的平衡点，既能在不良路面上带来舒适的驾乘感，又能在平整的路面上拥有良好的操控性，但总的说来仍然以舒适性为重。伊兰特的前悬为麦弗逊式配23毫米防倾杆，后悬为注重成本控制的扭转梁式。
利用六前速手动变速箱宽阔的齿比排列容易将这台四缸发动机保持在一种欢快的状态，六前速自动变速箱也同样如此。正如预料中的那样，离合器的操作非常舒适，松离合时的动力衔接过程相比起亚福瑞迪更为线性，接合点也是出人意料的宽容，令手动变速箱成为一种具有诱惑力的选择。这题手动变速箱的挡位清晰，挡闸有良好的手感，入挡轻松顺畅。Limited配备的六前速自动变速箱的换挡速度快得令人吃惊，而且相对于同级竞争对手而言非常顺滑。紧密的齿比排列和活跃的挡位切换，可以将发动机转速始终维持在扭矩输出最充沛或者是最利于控制油耗的区域，连绵不断的加速甚至令你怀疑马力是否只有148 bhp。与大多数自动变速箱相同，伊兰特也奉送了手动换挡功能，但与竞争对手相比更具乐趣。当你通过推拉档杆进行手动换挡，右手还未再次握住方向盘时，变速箱的换挡动作就已经完成，总之是非常迅速。速度当然与双离合器器变速箱仍有差距，但这已经是我们测试过的同价位最快的传统自动变速箱。
新款伊兰特将四轮盘式制动器列为标准配置，现代表示新车的制动距离相比思域和卡罗拉更短，而且两部日本车只为高配车型提供盘式制动器。伊兰特的四轮盘式制动系统拥有更强的制动性能，即使在圣地亚哥起起伏伏的道路上频繁地大脚刹车之后，制动系统仍然能够保持稳定的制动表现。
全新现代伊兰特已在美国上市销售，作为入门车型的GLS手动版售价14,830美元(约合人民币9.8万元)，但是该车并未配备空调系统，虽然电动门窗和中控锁仍然被列为标准配置。预计大部分买家会选择GLS Popular版，该车在入门型的基础上增加了空调系统、巡航系统和方向盘前后调节功能，售价16,080美元(约合人民币10.7万元)。
对于现有的纯电动技术和混合动力技术，现代认为15年后仍然难有作为，因为在制造和使用成本方面相比传统动力仍然处于劣势，因此在全球市场中不会获得太大的市场份额。如果真是如此，我们期望能够在不久的将来看到更多像新款伊兰特这样的车型，具有丰富的配置，充裕的空间，高品质的驾驶感受，以及不断降低的燃油经济性。
新一代本田思域和福特福克斯已经蓄势待发，伊兰特将在未来面临一场残酷的竞争，但至少当前它是紧凑型家用车的王者。
新一代现代伊兰特美国市场售价
伊兰特GLS标准型 14,830美元(约合人民币9.8万元)
伊兰特GLS手动Popular 16,080美元(约合人民币10.7万元)
伊兰特GLS自动Popular 17,080美元(约合人民币11.4万元)
伊兰特GLS Preferred 17,630美元(约合人民币11.7万元)
伊兰特GLS Navigation 19,380美元(约合人民币12.9万元)
伊兰特 Limited 19,980美元(约合人民币13.3万元)
伊兰特 Premium 21,980美元(约合人民币14.6万元)
运费：720美元(约合人民币4800元)
