拒绝"私奔" 三款家庭型中高级车对比导购(2)

　　第二篇：动力操控比较

　　对于中高级车消费者来说，充沛的动力、随心掌握的操控性是获得完美驾乘体验的重要标准。目前，市面上大部分中高级车都提供了不同单元的动力组合来满足市场消费需求。

　　本田雅阁主流的2.4L动力技术结构并不突出，直列4缸16气门，双顶置凸轮轴外加本田特有i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统，最大功率达到了132千瓦，最大扭矩达到了225牛米，升功率为55千瓦。虽然新雅阁2.4L发动机相比老款有了很多地方的改变，例如进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，使得发动机的功率提高了10马力，但可惜，虽然经过了改进，这也并不会给新雅阁带来动力方面的惊喜，毕竟车身尺寸大幅度提升，但是发动机和变速箱依然是变化不大，特别是5速变速箱，起步以及加速油门略大时会有些顿挫。

　　凯美瑞的2.4L动力感觉还是比较充沛的，即使在夏季满载5人打开空调也没有多大影响。很显然凯美瑞作为B级商务车，动力方面还是比较恰当的。对于这样一款车型来说，因为车体不算笨重，充沛虽然谈不上，但绝对不会有不足的感受。其搭载的5速手自一体变速箱不如6速来得实惠，起步或加速如果油门稍微大些，可以感觉到顿挫，有些影响舒适度。

　　TSI+DSG的黄金动力组合早已成为大众汽车集团技术实力的一个象征。与新帕萨特一样，昊锐也搭载了这套受到消费者广泛好评的动力组合。目前，昊锐已推出了1.4TSI、1.8TSI及2.0TSI三款不同排量的车型，并提供5速手动变速箱、Tiptronic 6速手自一体变速箱、7速DSG双离合手自一体变速箱三种变速箱选择，全面满足了消费者的各种细分化需求。

昊锐

　　最低排量的昊锐1.4TSI车型，依托涡轮增压和缸内直喷等多项先进技术，其发动机功率也高达96KW，低转速高扭矩的性能更是十分突出，1750转就能输出220Nm的最大扭矩，大大超过了一般2.0L排量发动机的最大扭矩，甚至接近了更高级别的2.4L发动机。昊锐1.8TSI车型的最大功率为118千瓦/4500-6200RPM，最大扭矩为250牛。米/1500-4500RPM；2.0TSI版的最大功率为147千瓦/5100-6200RPM，最大扭矩为280牛米/1700-5000RPM。低转高钮矩的特征，使其比较适合在城市使用。变速箱方面，昊锐配备的目前全球技术最领先的7速DSG双离合手自一体变速器，换档迅速平顺，传动效率高，有着非常优秀的驾驶平顺性和燃油经济性。

　　动力方面，昊锐可以说是以小胜大，以科技胜排量。除了1.4TSI之外，1.8TSI、2.0TSI的动力更是不可小觑。