疲软态势持续 今年微客市场或将一衰到底

　　今年以来，市场疲软态势始终未有彻底改观的微客市场，随着第四季度的临近，压力越来越重。从记者拿到的几组数据分析，如果没有良好的应对措施，今年的微客市场或将“一衰到底”。

　　数据显示，今年1~7月份，微客总计销售133.1万辆，同比下降10.49%。可同期自主品牌汽车销量达到352.34万辆，同比下降仅为1.03%；甚至不给力的商用车，也销售了247.81万辆，同比下降4.68%。

　　如此严峻的销售态势，车企再也不能“稳坐钓鱼台”了。不少微客企业开始打起了优惠促销牌，准备在“金九银十”扭转颓势，一些业内行家也积极建言企业主动“转型”。

　　大优惠“开锣”

　　以“家、商两用”为主要卖点的微客产品，广受城乡消费者青睐，又因多数属于自主品牌，决定了其要靠“薄利多销”打江山。所以，本就薄利的微客产品，平素并不多见让利活动。

　　但针对今年委靡的市场，微客市场频现降价促销或优惠购车活动，几乎所有主流品牌都展开了“抢客”行动。比如，市场上一直都难逢敌手的上汽通用五菱，就在部分城市掀起了“特价风暴”——五菱之光价格低至2.69万元；购买任何一款五菱汽车，都送价值4600元工时/配件抵用券及千元的汽油卡；五菱宏光等车型以旧换新，另送千元汽油卡。

　　再比如，市面上颇受欢迎的海马福仕达，在部分经销店里刮起了“惠民飓风”。活动期间，消费者只要购买福仕达腾达，就可享受5000元现金直降，加之国家的3000元补贴，优惠可达 8000元，购车成本低至3.28万元。

　　还有近期上市的奇瑞开瑞以及东南希旺，促销力度也空前强劲。前者在山东烟台，买“优雅”即送5%的购置税和500元装潢；后者则在一些城市打出了“包牌价4.48万起，更有5000元现金优惠”的促销拳。

　　后来者“鸣金”？

　　“事实上，微客市场的萧条早有先兆，只是当时大家还都沉浸在快速的增长中不能自已。”一位不愿具名的专家告诉记者，微客市场受政策刺激带来的巨大裨益，注定会在政策退出后反扑；而此间前来该市场“抢饭吃”的车企，则会坐上从“挤破脑袋进来”到“如何实现自保”的过山车。

　　他介绍说，此前，微客不止具有技术门槛低、市场上量快、城乡潜在客户基数大的特点，还借金融危机赢得了一笔不小的政策补贴，市场销量猛涨——2009年，市场销量近200万辆，同比增长83.39%；而2010年，销量增加到249.21万辆，同比增长27.77%。这吸引了不少企业进入该细分市场，期间既有自主品牌车企的领军者奇瑞，也有东南汽车、北

　　汽集团，以及陕汽、力帆等，这些企业短期内都取得了较好的业绩。但好景不长，在多达14家微客企业集中发力，现已拥有750万辆产能的当下，市场容量突然出现缩水——刺激

　　政策退出，市场销量委靡，使得微客成为了“烫手山芋”。

　　如此尴尬的局面，更令不少“后来者”经过理智分析，准备暂时“鸣金”收队，先看看市场形势再说。其中，身处多事之秋的比亚迪，已在内部宣布暂停一切与微客项目有关的活动，并解散了此前专为微客项目建立的销售C网。

　　或被动“转型”

　　“微客车企要想实现可持续发展，必须谋求‘转型’。”一名业内人士对记者说。对此，她也提出了自己的建议，希望微客企业能够边对市场深耕细作，边跟进未来市场需求，先人一步拓宽业务领域。

　　首先，随着城市用户对微客需求的日趋稳定，车企必须在“家、商两用”功能基础上，再着力“商”字。因为，相比其他汽车品种，微客在城内往来，其代步功能为其次，产品性能在商用车属性上的体现可能更多。“多拉快跑”不止适用于一般的商用车产品，对微客用户同样具备吸引力。

　　其次，即便目前车企把目光都集中在农村用户身上，但农村的微客销售和服务网点建设仍不到位。更重要的是，农村市场需要更多体现微客的家用功能。因为一家一辆车的农村用户，更容易被“舒适性”等特质打动。

　　再次，进一步推广微客专用车，体现其低价与多功能优势。相比其他改装车产品，微客专用车也有一定价格优势。目前，北汽在其微客BC306Z基础上改装的单双排厢式运输车、流动售货车、邮政车、流动警务车等，就颇有竞争力。

　　此外，记者在采访中，还搜集到不少好的建议。比如不妨借鉴现在卡车市场的“卖车不如卖方案”的销售思路。这对以物流为主的用户，必然有相当大的吸引力。