郑州大都市区正在全新规划升级 独家揭秘3大亮点

　　这就是郑州大都市区的目标之一，从这个规划看，郑州大都市区有点像著名的东京都市圈，中心城市与都市区成员之间的联系异常紧密，交通异常发达。东京都市圈是世界级都市圈，也是唯一一个靠政府规划形成的都市圈，除此以外，不管是纽约、洛杉矶还是巴黎都市圈，都是自发形成的，这也证明了规划在城市发展中的作用。

　　众所周知，都市区的标准之一，即都市区范围之内各成员之间的通勤率，当各区之间的日通勤率和年通勤率达到一定高度，都市区的联系便不容易被割断吗，因此，有国内教授也称，如果想打造国家级和世界级的都市区，必须要保证都市区各成员之间的交通便利性，取消收取成员之间的高速路费用。在这一点中，郑州是可以学习的。

　　2将郑州打造为国际门户枢纽

　　在规划中，有很多打造航空港国际门户枢纽，打造国际物流中心的说法，因篇幅在此不一一列举。

　　在很多世界级都市圈中，无一例外，他们的中心城市均是主要港口。因为海运的成本较低，并且有助于大宗货物的运输，那些为减少巨额运输成本的企业，便被吸引至港口附近安营扎寨。而这些企业的到来，便让这个港口城市迅速发展，不断吸引着下游产业和同类产业，还从全国各地吸引着人口。

　　其实在国内，这些规律同样适用，香港、台湾高雄、广州、上海、天津、武汉，这些在之前均是属于港口城市才迅速发展，郑州的发展虽然没有得益于港口，但却得益于同一属性的便利——铁路交通。随着交通工具的发展，现在郑州也可以说是一座港口城市。这个主要靠三个方面，一方面是航空港，另一方面是中欧班列，再者是铁路中心枢纽和米字型高铁。

　　郑州航空港和中欧班列，足矣像一个大的海运港口一样，迅速提升郑州的外向度，成为世界贸易的重要据点，虽然货运量才初具规模，但多年以后，郑州便是一座不能小觑的港口城市。

　　一座航空港带动一座城，也有现实例子。美国孟菲斯，世界第二大货运机场，便是从一座棉花之城起家的，目前因为巨大的货运吞吐量，不断成为全世界医疗器械、计算机维修、高端制造业的根据地。

　　其实，孟菲斯的发家史倒跟郑州有点像，孟菲斯因为航空港和联邦快递总部，带动了数千亿的产业，三分之一的孟菲斯人都在航空港上班，而郑州也有航空港，另外一个就是富士康。2015年，郑州甚至河南全省的外贸进出口额位于中部六省第一，而富士康占据郑州出口额的80%以上，带动了30万人就业，堪称一座城，这还不算富士康的下游产业。

　　但比孟菲斯好一点的是，郑州除了货运吞吐量位居中部六省的前列，客运吞吐量也在前列，据最新消息，目前，郑州机场的客运吞吐量已经超过2000万人，今年有望超过武汉，成为中部第一。

　　但令人遗憾的是，航空港的作用一直被市民低估。

　　3推动制造业和部分人口向外转移

　　值得注意的是，能不能建成郑州大都市区，并不取决于以上两方面，而取决于以下三方面：人口和经济、产业。以上两方面只是为郑州吸引人口、发展经济铺路搭桥，提供便利，这一点必须要认清。

　　一直以来，衡量一个城市群或者都市区的一个重要指标，都是人口和GDP，按照国际水平，人口达到1500万以上，便有了进入世界级都市区的资格。这一点搁到别的地方挺困难，因为他们本地人口少，而要吸引人口，必须从外部吸引，但人口在郑州、河南从来不是劣势。