借助全球瞩目的上海车展，一汽大众发布了2011款国产CC。与老款车型相比，1.8TSI车型正式上市和五座版车型推出，是新款车型最大的改变。在老款车型市场表现一般的情况下，2011款车型也被不少人看成是大众CC挽救尴尬市场的“救生员”。
老款车型不温不火缘于价格门槛过高
头顶最美大众车型头衔而来的CC，虽然曾经在上市初期有过“加价提车”的幸福生活，但其持续的时间却很短。随着4S店的批量到货，CC的市场售价也开始出现松动，最高1万元的让利幅度，让人看到它所面临的市场压力。据相关部门统计的数据显示，CC在2010年的月均销量仅为3000余辆，远不及风格接近的别克君威。
1.8TSI车型有价无车，让老款大众CC的价格门槛高达26.78万元，这也导致它需要与宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华品牌中级车直接对话。受市场竞争日趋激烈的因素影响，宝马、奔驰入门级中级车的市场售价甚至低于大众CC。
1.8TSI加5座也很难全面提升竞争力
新大众CC1.8TSI 五座版
2011款大众CC最明显的变化。对于这种改变，笔者认为它很难提升竞争力。从设计上看，2011款CC的后排依然采用双独立座椅设计。与老款车型相比，其变化只是原有的储物格被封死并加上了真皮包裹。实用性基本没有提升，价格却多出1000元，2011款CC的性价比其实不升反降。
大众CC四座版VS五座版后排对比
售价25.38万元起的1.8TSI车型被正式推出，让国产大众CC的价格门槛有所降低，但这区区1.4万元的调整是否能收到预期的成效，还有待时间的检验。考虑到老款2.0TSI车型曾经可以在4S店享受到1万元的优惠，1.8TSI车型的价格将很难给消费者带来太多惊喜。
考虑到目前宝马318i、奔驰C180两款车型的实际售价均在25万元左右，CC 1.8TSI车型的市场售价应该很快会出现松动，像2.0T车型一样出现1万元甚至更高幅度的现金优惠基本不存在悬念。
特点接近/定位务实的君威值得CC学习
对于大众CC市场表现的不温不火，很多人将其归结为车型特点过于个性所致，但看着同样以运动风格著称的别克新君威在市场上持续热销，一汽大众应该为自己盲目迷信大众品牌号召力和CC外形设计做出真正的检讨。
与忙于打造高端形象、炫耀丰富配置的大众CC不同，别克君威的市场定位要务实许多。精明的上海通用知道私人中级车消费者最看重什么、最需要什么。以配置够用和性价比高为特点的新君威，在2009年、2010年分别交出了79930辆、79357辆的出色成绩，即便是与实用的迈腾相比，君威在销量上也是稍占优势。进一步细分君威销售数据可以发现，其2.0L车型在总销量中所占比重达到了57%之多。从君威的销售数据上我们也可以看出价格对一款私人中级车的重要性。与盲目自大的走高端路线的大众CC相比，君威显然要更了解中国市场。
