CC若想大幅提升销量需进一步降低价格门槛
从经销商的让利促销和新款车型的推出中，我们可以看出一汽大众对CC的销量有着一定期望值。对于这款外观足够时尚、运动的中级车来说，价格门槛从26.78万元降至25.38万元并不足以大幅度提升它的竞争力，因为消费者可以用同样的价格买到宝马3系、奔驰C级。至于大众一直炫耀的所谓配置优势，其实际意义并不大，否则价格便宜许多、配置足够丰富的辉腾早就取代宝马7系、奔驰S级成为大型豪华车市场的主力车型。对于售价超过20万元的中级车来说，品牌形象有时候比表面鸡肋配置更为重要。
减配降价，是大众品牌车型近些年来在中国市场提升销量的法宝。迈腾从非主流晋升为主流，其重要原因在于价格门槛的降低。考虑到车型平台出身和国内消费者的实际需求，CC完全可以按照迈腾的标准推出低配车型，以求进一步提升竞争力。
2.0L车型是君威销售主力表明，大多数国内运动中级车消费者在购车时并不过分苛求动力性，他们更看重外观和性价比。参考迈腾现有车型的动力组成，国产CC完全有能力专为中国市场推出1.4TSI车型。考虑到迈腾1.4TSI车型的实际动力表现并不输给君威2.0L，CC 1.4TSI车型应该可以基本满足国人对动力性的要求。
迈腾1.4TSI标准型的官方售价不过19.38万元且在经销商处还有万元左右的优惠，配置水平与其接近的CC 1.4TSI完全可以把价格门槛降至20万元左右，因为CC 2.0TSI车型在美国市场的售价也不过2.93万美元(约合人民币19.045万元)。
一汽大众迈腾B7原型车国外版帕萨特B7
随着B7L的上市，现款迈腾将会在年内停产退市。从厂家整体车型布局的角度考虑，大众需要在中国市场上留下一款原汁原味的中级车供年轻的私人消费者选择，而时尚优雅的CC当然是最佳选择。看着君威在市场上的持续热销，价格门槛降至20万元的CC应该有能力交出与迈腾接近的成绩。
