车型二：宝马X5
推荐：2011款 xDrive35i 豪华型(售价：98.90万元)
宝马X5从诞生时起便定位于SAV车型，也即Sport Activity Vehicle——高性能运动型多功能车。奔驰ML、奥迪Q7、大众途锐乃至保时捷卡宴等高档豪华SUV车型都是它的直接竞争对手。
宝马X5
2011款宝马X5在外观上做了很多细节上的变化，前雾灯移至更靠近中网的位置，保险杠两侧的前进气口样式也发生了变化。尾部的变化 主要有三点，后反光板和保险杠的样式也发生了改变，排气孔也由椭圆变为了圆形。内饰方面没有多大改变，还是以往X5的传统。中控台上木 纹装饰板以及铝制装饰条的组合体现了它豪华运动型车的定位，也提升了内饰的档次。
全新的3.0L单涡轮双涡管增压直列6缸发动机比老款同排量自然吸气发动机在性能上进步明显，最大功率225Kw/5800rpm，1200-5000rpm可以释 放400N.m。配合8档手自一体变速箱，官方0-100加速时间仅仅6.8秒，最高车速可以达到235km/h，这对于一款自重超过2吨的SUV来说，公路性 能是非常出色的。可以说宝马X5对驾驶者任何的操作都会准确的执行，那种人车合一的公路驾驶感受不是一般的车型所能达到。
得益于轻质铝的智能应用，宝马X5的双球节弹簧减震支柱前桥提供独特的动态操纵和高度灵敏的转向。更轻的前桥平衡前后之间的车桥负载， 直接的结果就是悬架和转向系统的迅速响应。高度刚性的对角前桥副车架进一步增强了这一点，它同时还支撑着转向器、横向摆臂和推杆以及 防侧倾稳定杆。
宝马X5后悬挂采用整体铝制后桥，不仅重量更轻，而且自调标高后悬挂系统通过为集成到后桥总成的气缸充气来提升底盘高度，以此抵 消了可能造成问题的趋势。气压由电动控制的辅助压缩机维持。压缩机独立于发动机运转，并且可以根据需要单独调整。保持稳定的底盘高度 对于宝马X5的动态操控至关重要。拖动或运输重负载可能导致不平衡的轮胎磨损。另外，向上倾斜的大灯灯光可能会造成对面驾驶员的炫目。 BMW自调标高后悬架系统可排除这些潜在的危险。除开胎压监测之外，X5还拥有宝马特有的0胎压设计，通过特殊的轮胎技术，宝马在轮胎扎破 后仍然可以用80公里/小时的速度继续行驶150公里，为我们维修带来了便利 。
宝马xDrive的动态行驶控制系统，通过后桥上的差速器，利用电动机和一组复合齿轮和两个离合器在前后桥同时实现动力的分配转移。换句话 说，宝马xDrive能在保持前后动力分配比率的同时，向车身一侧车轮传递动力。值得指出的是，作为一款所谓运动型多功能轿跑车，X6尽管不 具备奔驰GL那样的底盘调节功能，但25.1°的接近角和达到25.5°的离去角已经很够格，达到甚至超过了很多SUV的水平。
对购买xDrive的宝马X5车型的客户来说，也许他们不会开着爱车去越野，但这并不意味着这套系统没有了发挥的余地，湿滑的路面或是 非良好路面也是其大展拳脚的舞台。也许驾驶者并没有在意这套系统是否在工作，其实出色的动态稳定性正是xDrive发挥作用的体现。
