车型六：奔驰GLK
推荐：2011款 GLK 350 4MATIC(售价：72.80万元)
奔驰GLK的方正轮廓和切割式线条设计非常另类，因此很轻易便能被辨认出来；大尺寸的进气格栅与C级如出一辙，巨大的三叉星标志 一点也不低调的镶嵌于中央，棱角分明的前大灯也表现出不一般的力量感。相比外观，奔驰GLK的内饰低调了一些，也许是与C级共用平台的原 因，在奔驰GLK的内饰上能看到很多它们的共同之处。奔驰GLK的整体设计非常简洁，黑色的方向盘与中控台略显呆板，但还是能让人一眼便认 出这是一辆奔驰。
奔驰GLK的3.5升发动机看上去在豪华SUV阵营中并不起眼，最大功率不过200kw，而2400-5000rpm可以释放350N.m峰值扭矩的特征却让其 性能不俗，配合7档手自一体变速箱，换档极为平稳，关键时刻能直降四个挡，几乎感觉不到动力中断，官方0-100加速时间仅仅6.5秒，最高车 速可以达到230Km/h，相比我们提到其他车型，不到1.9吨的车重是加速迅猛的一个关键。
奔驰GLK的前麦弗逊配三连杆式悬挂+后多连杆独立悬挂在行驶中仍然显得很轿车化，除了坐姿有些偏高，各种驾驶习惯都不会有太大的差异， 遇到坑洼路面，避震也能够做到很柔和的过滤，但不会过于软绵绵，避震韧性方面做得很好。
奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个 车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转。从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。
新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在各种路面上，前后轮之间的全时固定动力分配(45：55)确保了自信和完全可预知的 操控性。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。驾驶员不用任何操作，可以让四驱系统自我 做出调节，而且效果还胜出同类型的奥迪和宝马。
结语：SUV底盘向来是各厂商的重中之重，特别是对于豪华技术型SUV来说，更需要一个能让发动机发挥最大效能的承载平台。6款车型 中，最强大的四驱无疑路虎发现4，它的全地形反馈系统一直领先于其他同类对手。不过细究下来，奥迪Q7和途锐也拥有不错的公路与越野表现 ，他们的底盘结构和四驱系统同样让我们感受到SUV的魅力。
相比之下，兰德酷路泽是一个完全硬汉，毫不做作的非承载式车身配合不挑食的动力，在越野领域和广阔西部一直是大有作为的。同比 之下宝马X6的四驱与底盘更擅长在公路上展现它的魅力，而让我们没有想到的是，奔驰GLK的四驱系统竟然有超出预期的强大表现。不过那套依 靠电子控制机构与机械结构的差速锁或是限滑差速器还是存在不小差距，所以和宝马X5一样，它更适合在城市中穿梭。
