施工方中建七局交通公司工程部经理李小雨介绍，管廊层在最下方，高约2.5米，有4个独立舱，电缆光纤、雨污水、热力、燃气等在不同舱内。中间夹层又称作检修层，高约2.5米，主要起到通风、检修管道时投料等作用。
中环廊隧道工程设计年限100年，计划施工工期为两年。
交通层单向4车道，车辆逆时针抵达停车场
关注度最高的当属地下交通组织方式。中环廊隧道工程上层为交通层，为单孔箱涵，单向4车道，设计净空高不小于3.5米，设计时速30公里。同时在市民大道、晨星路和兴国路设置有4对地面出入口。
中环廊围合部位地下是一个相对独立空间，内建有停车场。南北两侧的兴国路、市民大道下穿隧道，以及晨星路的车辆，可通过出入口直接进入中环廊交通层内，从而直达公共停车场或单位停车场。停车场内车辆也可通过环廊快速出去。
李小雨介绍，称中环廊为绿色环廊系统工程，主要是基于绿色建筑而言的。地下交通层可减少地面车辆，营造洁净的地面环境，充分利用土地资源；最下方的管廊层，将管线集中收廊处理，可避免直埋管线维修时开挖道路对环境的影响，增强管线保护能力，减少路面开挖，提高城市品位。
计划使用自动模板台车，提高施工效率
目前，中环廊隧道工程乐山路、兴国路和市民大道沿线的土方开挖基本结束，部分地方正在做垫层施工。
该工程主体施工量较大，但整体结构和施工工艺较为统一。4个方向均为3层结构，同时均采用现浇施工工艺，类似于建3层高的楼房。
李小雨介绍，为节约工期和成本，提高施工效率，他们计划使用自动模板台车。
浇筑钢筋混凝土时，常规工艺需要一块一块搭设模板。自动模板台车即预先制作一个标准钢模板，在模板下方安装滑轮和轨道，预制好一节就推动一节，既可节省成本，还能增强观感度。