中欧班列中段，特别是阿拉山口段线路相对老旧，行驶速度较慢，王梦恕表示，目前中欧班列到达中亚需要12天，下一步需要对该段线路进行修改，为班列提速创造条件。

　　王梦恕表示，中欧班列中段行驶速度提高到高于每小时160公里，不超过每小时200公里的快速铁路，并根据运输货物品种，对铁路速度进行灵活的调整。经过提速后的中欧班列，全程将由原来的12天缩短到10天甚至是8天以内。而这一调整将在中欧班列客运建设完成之后进行，这对于郑州而言，无疑是重大利好消息。

　　加快城际铁路建设，助推省内旅游发展

　　王梦恕表示，如果想加快河南的发展，提高老百姓的生活质量，要加快城际铁路的建设，特别是连接河南省内旅游资源的旅游铁路。

　　“河南有许多文物古迹和自然风景，周围城市的市民假期无处可去，如果能修建旅游铁路将河南境内的景点连起来，减少大家旅行途中耗费的时间，增加客流量，可以大大带动景区餐饮、住宿等发展，同时也有利于中原城市群的发展。”王梦恕说。

　　“如果这条铁路在全省运作起来就相当不简单了，大力发展旅游业，当地老百姓可以把‘农家乐’搞起来，农民就地实现就业，实现致富，并最终实现小康生活。”王梦恕认为河南发展旅游铁路，前景十分美好。

　　另外，王梦恕透露，目前，河南修建旅游铁路的事已经提上议程，计划先在焦作试点，力争把焦作和洛阳连起来，这样一来，陈家沟、小浪底、云台山就可以和洛阳的著名景点相连接，再接通登封少林寺，对发展河南旅游事业将会大有益处。

　　高铁300公里速度对机车寿命有好处

　　谈到高铁能否恢复350公里时速，王梦恕说，有3个原因不能提，即机车安全、机车寿命和合理耗能。“一提速之后，轨道压力增大。技术上是能提到350公里时速，但是没必要。300公里速度来运行，对机车寿命有好处，耗能也合理。”王梦恕说，现在还在做试验，研究320公里时速是否合理。

　　“350是额定速度，这就像人吃饭吃八分饱，跑300公里时，空气阻力系数达到80%。比如北京到上海的高铁，验收速度是385，但实际上只跑300。在一些不是特别重要的线路上，若按照250修建，最好的经济速度是跑到200，空气阻力系数在30%，运营费相对便宜，票价也相对便宜。”王梦恕说。

　　他说，其实真正的速度提高不是靠这个，比如我们在进站出站细节的时间上要加快，司机的水平也亟待提高。

　　自小与铁路结缘 见证铁路带动国家的发展

　　王梦恕是河南焦作人，父亲学习法语专业，起初计划是在天津勤工俭学后前往法国深造，由于种种原因导致并未能前往法国，最终留在铁路上工作。由于父亲的工作原因，从小就与铁路结缘的王梦恕，目睹了中国铁路的发展。

　　王梦恕自从事铁路工程科技工作以来，在隧道及地下工程的理论研究、科学试验、开发新技术、新方法、新工艺以及指导设计、施工等方面做出了突出贡献，取得了丰硕成果，对促进我国隧道建设技术的发展起到了重要作用。

　　“铁路运输一吨煤的费用是每公里6分钱，汽车是6毛钱，如果改变货运的方式也可以减少能源浪费，还可以保护环境。”王梦恕说。

　　“铁路开出了包括郑州在内的很多城市，铁路带动了整个国家的发展，带出了新世界，没有铁路就没有这个‘大世界’。”王梦恕对铁路有着特殊的情感，“铁路带动了国家各个行业的发展，改变了人们的生活方式。”1998年作为第九届全国人大代表的王梦恕就曾提出建议重点发展铁路，以铁路来带动国家经济社会发展。

　　郑州报业全媒体新闻中心全国两会记者 孙娟 覃岩峰 李娜 汪辉 王译博 宋晔 北京报道

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