一辆锈迹斑斑的“僵尸车”被拖走

　　□本报记者 徐 蕾 通讯员 徐永超

　　废弃的车辆在公共车位一停就是几年，有碍观瞻不说，更是无端占据公共资源。随着本报关于“僵尸车”的报道，市民反映“僵尸车”问题的积极性也越来越高，他们更多是企盼能有长效监管机制治理“僵尸车”。昨日，记者将收集到的关于“僵尸车”的线索提交相关部门，待核实排查完毕后，将逐一清理。

　　40余个电话，都是在说“僵尸车”

　　连日来，市民提供“僵尸车”线索的热情不减，7月27日至29日，本报已收集到40余条线索。

　　整理这些线索，记者发现，市民举报的这些“僵尸车”，除了一些准备靠大自然腐蚀分解的外，还有一些车有了新的“用途”，有的车身贴满广告成了广告发布车，有的用来当作经营场所，还有的变身“仓库”长期占道。

　　车站南路的居民反映，车站南路梧桐酒店门口，有人将一辆长期不用的车当成了厨房，通着电，存放有物品，影响行人出行。

　　昨天上午，在车站北路红星美凯龙门前，卧龙区两站区域综合整治办公室执法人员正在用拖车将一辆车头已被严重烧毁的中型厢式货车拖走。这辆厢式货车损毁的车头被人用塑料布包着，车身上喷涂有物流公司广告。据执法人员介绍，这辆货车停在这里已有两三个月时间，车主平时利用这辆车在这里揽活，接收货物，俨然成了一个临时营业点。执法部门虽多次通知，车主满口答应挪车，但一直未见行动，执法部门只好强行将该车拖离。

　　“僵尸车”频现，或因报废程序繁琐

　　在采访中，记者得知，目前我市正在清理“僵尸车”，可是前脚刚清理，后脚就有人继续往街头停放。

　　知情人士介绍说，2000年后私家车大规模进入南阳家庭，10多年前的一些车，零件无法更换，加上油耗大，使用成本高，又难以转手，一些车主干脆一弃了之，因此目前私家车报废潮初现。

　　不过，旧车可送往报废公司处理，车主为什么不按正规程序报废呢？市民冯先生的回答可能代表了众多司机的想法。

　　冯先生有一辆微型面包车，因开了十几年车辆严重老化，维修已无价值，两年前，他本想把自己的车送去正规公司报废，但是一打听，回收公司给的价格低，自己将车拖到回收公司，再缴纳完车上的违章记录，他报废车辆的补偿金还不够运费和交罚款。想来想去，冯先生索性将车当废铁卖给收废品的。

　　记者联系了我市唯一一家具有机动车报废资质的回收公司。据该公司负责人介绍，他们平均每年回收的机动车在2000辆左右，但是按我市机动车保有量，每年至少应该报废5000~6000辆机动车，这意味着每年还有大部分机动车没有按规定和程序进行注销拆解，有的成了“僵尸车”，有的甚至可能被私下拆解，留下了极大的安全隐患。

　　呼吁完善制度，减少街头“僵尸车”

　　分析报废车流失的原因，市车管部门和专业回收公司相关负责人说，目前我市回收价格较低，大车每吨400元，小车每吨300元，这对于私家车主来说，没有吸引力，另外，报废私家车，没有强制手段，因此有些私家车主干脆一弃了之。

　　散落在各个角落的“僵尸车”正成为新型城市垃圾，或将成为一个新的城市管理难题。如何才能减少街头“僵尸车”？采访中，有市民建议，从长期而言，应完善相关的管理制度及回收制度，提高报废车补偿标准，简化处理“僵尸车”程序，并引入竞争机制，提升回收企业主动服务的积极性，让车主能就近享受到便捷的服务，这样车主主动报废机动车的积极性就会提高，城市“僵尸车”就会大量减少。