来源：映象网-东方今报
目前，日韩货物通过海运到连云港再转运到郑州，国内腹地的货物通过公路运到郑州，再通过郑欧班列运往中亚、欧洲。郑欧班列货源辐射超过全国半数省、直辖市，集货半径超过1500公里。之所以取得如此成绩，海陆空三种物流运输方式与郑欧班列的多式联运，发挥了重要作用。
□东方今报首席记者 李凌 记者 袁晓强
○日韩货物走郑欧班列
2月8日，一批来自日本的服装运抵郑州铁路集装箱中心站，等待装车发往德国。说起来，他们的到来实属不易：货物先坐轮船从日本运到青岛，然后坐汽车运到郑州，再坐火车运往目的地。“过去，日韩、东南亚的产品去中亚，因为中亚没有海港，我们的海运到巴基斯坦、伊朗或者土耳其，或者到地中海沿岸西欧，然后反过头来再走陆路才能深入中亚地区。”该货物的主人介绍，郑欧班列开通之后，我们的轮船从日韩、东南亚运到东部沿海的港口，然后火车或者汽车运到郑州，坐上火车去中亚。
“郑欧返程班列没有正式开通前，欧洲产品主要是依靠铁海、江海联运以及航空运往中国内陆地区。而郑欧班列双向通行后，比航空、铁海联运更有竞争优势。”郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明说，由此，郑欧班列吸引了日、韩和东南亚地区货源。
○郑欧班列货走四方
江苏连云港商人刘文拥有一家户外服装厂，产品大量销往欧洲，之前基本都靠海运，紧急订单则空运，成本高，如果客户不加价，他就只能放弃这些订单。郑欧班列开通后，他的货物由郑欧班列的卡车班列直接运到郑州，然后运往欧洲，运输时间比海运节约一半，这给他“挽留”了不少订单。
2014年5月，为降低班列货物的公路集疏运成本，郑欧班列又成立了卡车航班公司，1500公里以内上门提货，并设立上海、南京、广州、深圳、宁波、厦门、北京、天津、大连、青岛等十个办事处，一张大网铺向全国的客户，帮助客户实现从家门口到班列货箱这段距离的运输，同时规模化运输和拼箱业务的开展也加快了货物的上车速度，未来，卡车航班还将承担回程班列的快速分拨。
“未来沿海地区一带将有更多货物选择郑欧班列这一铁路线路，以节省时间成本。”省商业经济学会常务副会长宋向清说，青岛、连云港的货物都可以经郑州周转运往欧洲，这比它们走海路穿越马六甲海峡、印度洋要便捷得多。
○多式联运是基础
沿着丝绸之路，郑欧班列一路疾驶，激起了新一轮商潮。这其中，多式联运是基础。
“原来省外货源占班列总发货量的30%左右，现在是70%左右。”赵文明介绍，现在郑州市建设现代化国际化综合交通物流枢纽，争创丝绸之路经济带桥头堡和内陆型自由贸易区意义重大、影响深远。“公路、铁路、航空无缝对接；海港、陆港、丝路沿线港能信息对接，打开了多式联运的新局面。郑欧班列抵达德国汉堡后，货物可实现到欧洲14个国家36个城市的分拨配送。”
“现在中欧物流大部分还是靠海运，随着产业布局在国际范围内的调整，更多高精尖的产品需要以更快的速度运往欧洲。丝绸之路经济带上，奔跑着多个城市的中欧班列品牌，而一年多的成长，郑欧班列无疑已经成为辐射力度最大的一个。”省社科院副院长谷建全表示，离开多式联运，是不可能取得如此成绩的。
○打造高效衔接新优势
在相关企业和专家学者看来，“米”字形快速铁路网建设，国家铁路一类口岸和郑州国际陆港建设，再加上郑州航空港，打造了郑州构建“海陆空”高效衔接的多式联运新优势，正在推动郑州全国“大枢纽”地位的形成。
“郑欧班列打通了国际铁路大通道，郑州航空港经济综合实验区将强化郑州作为国际航空货运枢纽的地位，贸易带来大批跨境网购物品分拨业务，国家铁路一类口岸和铁路集装箱中心站奠定大通关基础。”省科学院地理研究所所长冯德显认为，这些条件将打造出郑州陆空高效衔接的多式联运新优势。未来，郑州国际陆港作为与郑州航空港一体联动、相互补充的陆上交通枢纽，将为郑州提供内陆地区对外开放的重要平台，为郑州乃至河南融入丝绸之路经济带战略提供坚实基础。
“郑州发展多式联运，加快海陆空联运体系建设，形成航空、公路、铁路高效衔接、互动发展的联运格局。”河南航空经济研究中心常务副主任、郑州航空工业管理学院教授金真说，让郑州国际陆港与郑州航空港一体联动，通过密集的航空、铁路网络，将中原与世界连接起来。
