来源：大河网-大河报
推广3
公交车、旅游景区、政府机关是推广重点
在一些重点行业，意见也大力推广新能源汽车。
公交车领域：在2020年，全省新增及更换的公交车中，新能源公交车比重要达到80%。
旅游景区：2020年前全省4A级以上景区普及使用新能源汽车。
省直机关及郑州、新乡、许昌等重点六市政府机关和公共机构：购买新能源汽车占当年配备更新总量的比例力争达到50%，并逐年提高。
配建
原则上新建小区停车位要100%建充电设施
有了电动汽车，没有充电桩也是白搭。所以，要一手提高电动汽车保有量，一手抓充电桩的基础设施建设，解决充电难的问题。
为解决给电动汽车充电的问题，意见指出，今年，全省建成城市充换电站15座，移动充换电站（车）10座，公共充电桩8000个。到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足35万辆左右电动汽车的充电需求。
从规划的角度看，将充电设施建设规划、电网建设规划与城乡建设规划有机衔接。
意见认为，原则上，新建住宅配建停车位要100%建设充电设施或预留建设安装条件。每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。
意见还对几类地区，包括居民区、单位内部、公共场所、城市公交、城际快速充电等区域，配建充电桩进行专门的规定。
商业个人可建充电设施
意见要求，商业场所可将充电费、服务费与停车收费相结合给予优惠，鼓励个人将拥有的充电设施对外提供充电服务。
意见还指出，在公共服务领域探索公交车、出租车、公务用车的新能源汽车融资租赁运营模式，在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式。
观点
价格高、寿命短、充电设施少是推广难主因
近几年来，我国一直在大力推动新能源汽车的使用，但是，与燃油车相比，新能源汽车走向市场的脚步蹒跚。作为国内新能源汽车领域专家，全国政协委员柳崇禧认为，新能源汽车推广难，主要有三个方面的原因。
“第一个是新能源汽车价格高，一般乘用车比同级别燃油车贵50%以上，甚至接近一倍。不过，大巴车有一定竞争力，因为政府补贴比较多。”柳崇禧说。本来就是新生事物，老百姓接受度就不高，价格又那么高，让很多购买者止步。
柳崇禧说，新能源汽车的使用寿命太短，是第二个重要的原因。
“目前，新能源汽车的寿命很大程度上是由电池寿命决定的。”柳崇禧告诉记者，因为电池会衰竭，衰竭后电池没法换，没有人提供第二套电池换。车可以用，电池不能用，意味着汽车就报废了。
他说，就目前市场上的电动汽车来说，厂家会保证寿命在8年12万公里，如果出租车一年就可能跑够12万公里，而私家车差不多五六年的使用寿命。
第三个原因，他认为是充电设施不健全、不方便。尽管我省部分高速公路沿线，也建设了充电桩，但是充电点太少。
柳崇禧告诉记者，电动汽车充一次电，至少四个小时，大概能跑150-200公里，而加一箱油，可以跑四五百公里，加油很方便。
如果从用车成本来看，柳崇禧认为，新能源汽车算小账是省钱的，一百公里耗电15度，才十几块钱，但是，如果算大账，新能源汽车车价高、使用寿命短，这导致折旧分摊成本高，所以，还是不太划算。
