来源：映象网-东方今报
■透视
怎么破解城际铁路亏损的难题？
实际上，早在今年初就传出消息，郑登洛城际铁路将于今年3月开建，未开工的原因主要是已建成开通的郑开城际铁路、郑焦城际铁路的亏损，影响了后边几条城际铁路建设的积极性。
2014年12月，为确保城际铁路正常运营和可持续发展，我省对郑州至开封、郑州至焦作、郑州至郑州新郑国际机场3条城际铁路实行暂定5年的运营亏损补贴机制。
根据省政府办公厅2014年12月印发的《河南省城际铁路运营亏损补贴暂行办法》规定，“城际铁路运营亏损补贴责任主体为省、市两级政府。运营亏损分线路核算，省、市按3∶7比例进行补亏，各市按其境内投资占总投资的比例进行分摊。补亏资金主要用于弥补城际铁路运营成本（委托运输费用、电费、折旧，线路、站场、通信、信号、牵引供电等设备维修费用，税金、公司运营费用及其他相关支出）和还本付息等方面的资金缺口”。
“郑开城际铁路总投资约50亿元，每年亏损的具体数额不得而知。因此，缩减了发车班次，中间的站点也减少了。”省商业经济学会会长宋向清介绍，而根据政府规定，新建城际铁路通过铁路沿线土地综合开发等方式筹措运营补亏资金。“国内的城际铁路几乎都在亏损，尚没有成熟的运营模式。这也影响了省内其他城际铁路建设的进程。”
实际上，我省也在想办法。去年6月，我省公布100个全省特许经营示范项目中，要说“个头儿”最大的，就是郑州南站至登封至洛阳城际铁路，该线路总投资240亿元。“目前，尚没有找到合适的社会资本来参与建设。”河南铁路投资公司介绍。
宋向清表示：“我们要多研究，怎么进行城际铁路沿线开发。同时，加大政策优惠力度，鼓励社会资本来参与这些重大基础设施建设。”
由此可见，如何破解城际铁路亏损的难题至关重要！
■规划了12个站 看看都走哪儿
郑州机场—登封—洛阳城际铁路按照初步规划设置12个车站。具体如下：
郑州南站
郑州园林博览园站
新郑北站
刘寨站
新密站
米村站
唐庄站
登封站
吕店站
白沙站
伊川北站
洛阳龙门站
