来源：大河网-大河报
小黄车不“行”，为何小绿车能“行”？
小黄车在郑东新区被禁后，已难觅踪迹。只有三三两两骑着小绿车的市民。小绿车是2015年就已在郑东新区CBD附近开始推广的公共自行车。因自行车全身呈绿色，所以被市民亲切地称为小绿车。据了解，今年，郑东新区将在原有51个小绿车租赁点基础上，新建302个租赁站点，投放小绿车9828辆。届时，小绿车的租赁点将走出CBD，覆盖整个郑东新区。对此，有网友质疑，小绿车是政府投资项目，小黄车是私人投资，为什么小绿车能上路，小黄车不能？小黄车和小绿车难道不能“携手同行”吗？
据了解，郑东新区公共自行车小绿车是在郑州市政府统一规划下，由政府投资的一项惠民工程，以免费试用为主。郑东新区管委会有关负责人解释说，小绿车的出现，旨在缓解道路交通压力，倡导绿色出行。小绿车的站点布局和车辆数量的投放，都经过专业团队的规划设计，有现场勘查，有专家论证，还有网上公示，考虑到与周边市政设施的协调。而小黄车的投放事前没有与政府管理部门对接，投放数量、布局和管理模式是否科学合理，无从知晓。
关于后期运营管理，这位负责人表示，小绿车投入使用后，有专业团队负责调度管理，目前运行有序，并将逐步扩大运营区域。而在日常管理中发现，小黄车乱停乱放，占压城市道路，无人管理，所以才将小黄车统一存放。
这位负责人还表示，全国共享单车品牌有20多家，小黄车是第一个登陆郑州的品牌，遇到这些问题，如果不立即对小黄车进行集中存放，再有其他品牌单车进入郑州，大量单车无序投放，将会出现影响市容，增加道路交通压力等诸多问题，不仅浪费资源，也会成为城市管理顽疾，共享单车在其他城市遇到的无序发展问题，不能在郑州重演。
观点：有关方面和单车公司的配合面临考验
对于目前的问题，昨日，记者再次与ofo共享单车北京公司联系，其客服表示，只受理用户使用中遇到的问题。记者联系公司一唐姓负责人，对方一直不接电话，不回短信。
这几天，关于小黄车在郑州的遭遇，也引起了郑州市民的热议，不少读者向本报留言表达了自己的看法。
“不管再好的东西，总得讲究个秩序吧？”市民王先生认为，共享单车确实方便，能把公交地铁到达不了的地方都覆盖了，每个人都是受益者，但是在大街上随便停放，这就影响了别人的出行，必须规范管理，该停哪停哪。而且，共享单车是一种占用公共资源的营利行为，就应该接受政府管理。
也有市民对停车收费现象颇有怨言。李先生表示，所有的商场写字楼，热点地方都被圈起来做停车场，本身就有不合理的地方，但因为司空见惯才不被重视，只是共享单车来了又把这个问题挑起来了，希望早日把停车收费问题解决掉。
在共享单车这一问题上，秩序与效率出现了极难调和的矛盾。郑州互联网行业的陈先生分析说，一方面，共享单车是一种互联网思维，遇到传统的政府管理模式，难免有分歧。另一方面，共享单车之所以迅速笼络了庞大的用户，就是因为它的快捷。无须专门的租赁站，无桩自行车，骑到哪里放到哪里，虽然造成了乱停乱放，但给用户节省了时间。如果按照管理部门的要求，停放要到专门区域，那就要“走点远路”，一来一回浪费了时间。而骑单车的都是解决一公里左右的距离，这样一来就划不来了。既要秩序又要效率，很难做到，这就考验政府和单车公司双方的配合和引导措施了。
当然，更多的市民仍希望借助共享单车，来解决公共交通剩下的路程。一位市民表示，困难是暂时的，希望ofo和政府尽快沟通，商讨出一个合理的措施，让好东西给大家带来便利。
