来源：大河网-大河报
洛阳到底有多堵？大数据告诉你
在《报告》中关于洛阳的部分，记者注意到最拥堵的是西工区，高峰时拥堵延时指数2.02，与瀍河回族区高峰时拥堵延时指数1.48形成了鲜明的对比。
早高峰时期，最拥堵的天津路（九都西路至建设路）高峰时拥堵延时指数1.81，与排名第十的解放路（牡丹桥到道南路）高峰时拥堵延时指数1.45，并没有太大的落差。
但是在晚高峰时期，凯旋西路（体育场路到辽宁路）高峰时拥堵延时指数2.61，与排名第十的景华路（珠江路到武汉路）高峰时拥堵延时指数1.99，均远高于早高峰时段。
市民王建军就住在凯旋西路附近，每天下班高峰期时，他都特别没脾气。“车多的时候，眼看着家门就在眼前，愣是半天进不去，一会儿一辆车，让人特别着急。甚至有时候都有一种把车扔在路边，走回去的冲动。”王建军说，在过年串门的时候，过去了四个红绿灯，他的车就在家门口几乎纹丝儿没动。
家住解放路道南路附近的陈芳说，每天孩子上学时候，她都会再三叮咛“路上一定要慢”。“经常有因为上班着急赶路的车辆相撞，或者着急上班抢道的，真的很危险。”不过在她看来，这跟洛阳近几年的发展大有关系。
各种因素都有影响助推洛阳上榜
虽然洛阳经常堵，但是这次上榜让许多市民都有些“意外”，尤其还远远甩开西安、成都这些发展较好的城市。
“洛阳不是交通枢纽，也不是休闲业特别发达的城市，却在‘堵城’排到第14。”市民尤先生认为有些不可思议。尤先生的疑惑，许多市民都有。
随后记者联系到高德地图交通大数据的相关负责人。该负责人表示，报告是基于高德积累的海量交通出行数据，包括5亿用户以及出租车、物流等交通行业数据，通过大数据挖掘计算所得，通用算法与理论保证了其合理性与科学性。造成城市拥堵的原因有很多，经济只是其中一个重要的组成部分，像城市布局、道路基础建设、驾驶人的文明程度、汽车车种结构等因素都对交通状况有很大的影响。
洛阳为何会一跃成了第14，该负责人说，大数据分析显示，在春节期间，洛阳市的拥堵指数在1.3左右，与一线城市的拥堵指数1.1左右相比相对较高，而在春节假期前后也都出现了拥堵高峰。“但是反观北上广这类城市，在春节时候，务工人员大部分都回各自家乡，交通情况反而比较好。”
同时，高德地图交通大数据这名相关负责人认为，洛阳的道路等级、路网密度、红绿灯数量及单个用户出行距离等都是影响车速的原因。由于洛阳主城区的快速路以及立交式道路较少，平面路口较多，多数车辆行驶距离较短，使得车辆在第一季度自由流状态下的平均时速只有37.87公里，在全国60个主要城市中排在末位。以早、晚高峰均出现拥堵的天津路为例，天津路周边住宅区密集，红绿灯较多，分布有小学、大学和医院等公共设施及牡丹广场和周山森林公园等休闲区，也是连通高新区与涧西区的主要道路，出行压力较大，所以拥堵比较严重。
此外，洛阳市交通部门一相关负责人认为，此次洛阳市上榜也跟道路修整等有一定的关系。
