河南最牛市政隧道贯通最深20米5月3日，河南历史上最让人引以为荣、最让人扬眉吐气、最高端大气的市政隧道——郑州市220千伏红旗变电站电缆隧道，实现全线贯通。这条总投资6亿元，直径4米、平均位于地面10米以下、总长度9公里的隧道，穿越繁华城区，创造了多个第一。
那么，这条隧道是如何诞生的？它将发挥多大的作用？对广大市民的生活又将产生什么样的影响呢？
□东方今报首席记者 梁新慧/文 记者 沈翔/图
【现场】河南最牛的电缆隧道全线贯通了
5月3日下午5时，郑州市经三路与农科路交叉口西北角的围挡内，10余米深的作业坑下，随着盾构机钻头冲破最后一米土层，9公里长的郑州市红旗变电站电缆隧道全线贯通。
“红旗变电站电缆隧道，主要由两部分组成：6.8公里的南北走向隧道，南起文博西路与农科路交叉口的220千伏红旗变电站，在丰庆北路与新龙路交叉口与220千伏姜寨变电站相连；2.2公里的东西走向隧道，西起220千伏红旗变电站，沿农科路一路向东，一直通到经三路口。”负责现场施工的中国铁建十一局项目经理聂承庆说。
郑州供电公司建设部有关负责人说，该工程去年3月6日建起围挡，8月30日同时从两侧向中间盾构施工。经过8个月的施工，这条隧道顺利贯通，为投运打下了坚实的基础。
傍晚时分，记者在现场看到，施工人员正在拆卸盾构机刀盘，盾构机被吊出地面后，将进行电缆敷设。
“隧道的外径4米，内径3.5米，这种规模的隧道不但是郑州市首条，还是河南省首条。”郑州供电公司建设部有关负责人自豪地说，像这种高大上的电力隧道，是继北京、上海、广州、南京之后的全国第五条，也是我国中西部省份中的第一条。
【历程】首次采用盾构施工，隧道内能开车
郑州供电公司有关负责人说， 这是郑州供电领域首次采用盾构施工法，和地铁隧道的施工方法完全相同。
负责施工的中铁隧道集团二处有限公司一标段项目负责人豆小天说，郑州地铁隧道外径是6米，内径是5.5米，这条电缆隧道比地铁隧道小了一圈。尽管比地铁隧道小了些，但是在隧道内还是能开车。
这条电缆隧道在地下穿越繁华城区，最浅处距离地面6至7米，最深处距离地面达20米，平均深度10米左右。“郑州市规划了很多条地铁线路，我们的电缆隧道，从未来的地铁线路下边穿过，所以最深的地方达20米。”
此前，郑州市修建穿越城区的电力隧道时，往往采取暗挖的方法。而此次采用盾构的方法，都有哪些优势呢？“盾构施工，速度快、效率高，平均每天可掘进16米，日最高掘进36米，这速度甩了暗挖几条街。再说，如果采取暗挖，每500米就需要开挖一个竖井，污染严重。同时，采取暗挖很容易造成地面沉降，会对地上居民小区造成较大影响，而盾构法的沉降控制在2毫米至15毫米之间，非常安全。当然，最大的好处，就是检修方便，将来检修人员可以乘坐专用车辆钻到地底下。”