来源：映象网-东方今报
【揭秘】
已有了许昌东站
为何选择新建许昌北站？
不少人看了《环境影响报告书》中的设站情况，可能会疑惑了：已经有了许昌东站，为啥还要新建许昌北站呢？
《环境影响报告书》披露，在之前考察时，郑州至周口段重点研究了经鄢陵扶沟取直方案、新设许昌北站方案、经许昌东站方案。
新设许昌北站方案：计划自郑州南站引出，并行规划郑万铁路出航空港区，南下经尉氏县，进入许昌市境内，于小召乡东南，规划农大路与规划新元大道之间新建许昌北站；出站后折向东南，于鄢陵县新城区南设鄢陵南站，在扶沟县梁庄村南设扶沟南站，上跨永登高速后进入西华县境内，于双楼理村西侧设西华站，跨商周高速、周淮路至方案比较终点，郑州至周口段线路长度135.565公里，设5座车站，工程投资164.55亿元。
经鄢陵、扶沟取直方案：计划自郑州南站引出，折向东南，穿尉氏县洧川煤矿预查区，于洧川镇东设尉氏南站，上跨兰南高速进入鄢陵县境内，于十里铺村东侧设鄢陵南站，在扶沟县丁庄村南设扶沟南站，上跨永登高速进入西华县境内，于双楼理村西侧设西华站，跨商周高速、周淮路至方案比较终点，郑州至周口段线路长度122.139公里，设5座车站，工程投资149.08亿元。
经许昌东站方案：计划自郑州南站引出，并行郑万铁路出航空港区折向西南，跨京港澳高速公路及京广客专后并行京广客专西侧引入许昌东站，利用许昌东站原预留郑万铁路车场，出站后线路跨京广客专及京港澳高速公路折向东南，经漯河市临颍县至鄢陵县，于望田镇东设鄢陵南站，在西华县前喜村北设西华站，跨商周高速、周淮路至方案比较终点，郑州至周口段线路长度144.668公里，设4座车站，工程投资173.39 亿元。
据悉，经鄢陵、扶沟取直方案舍弃了许昌市这一主要的经济据点，与客运专线的工程定位不符，也不符合许昌市的规划；而经许昌东站方案在许昌市区产生大面积的拆迁，同时需两次上跨我国最繁忙的客运专线之一京广客专，存在一定的施工和运营安全风险。
而新设许昌北站方案经由许昌市，站位设置与城市总体规划衔接较好，对许昌市的发展能够起到重要的推动作用，同时线路经由鄢陵、扶沟、西华，对沿线主要经济据点均能起到重要的带动作用，可有效改善沿线群众出行条件，加快沿线各县市的城市发展，且与许昌市、周口市意见一致。
经综合评价，新设许昌北站方案作为推荐方案。
【意义】
终结周口不通高铁历史
打通高铁大通道
郑阜高铁作为郑合高铁的新建部分，《环境影响报告书》公示，标志着郑合高铁的建设又向前推进了重要一步。
郑合高铁作为我省“米”字形高铁的重要一捺，它建成之后，不仅结束了周口不通高铁的历史，还将实现沿线地区至省会郑州 “一小时通达”，极大地拉近沿线地区与省会的时空距离，促进豫东南、皖西北各城市间的沟通、资源配置、经济社会协调发展，进一步推动区域城镇化进程，对落实国家中部崛起战略、促进中原经济区规划实施有积极作用。
此外，郑州到合肥的时间也将缩短到两个多小时，更重要的是，还将通过衔接京广高铁、郑西高铁、商合杭高铁，成为西北、华北中西部与华东地区的又一条快捷的客运通道，尤其是打通郑州到福州、杭州的高铁大通道，来往郑州、合肥、杭州、福州的时间都将大大缩短。
