本报讯 沿江山路向北，距郑州市区28公里的黄河上，郑州黄河风景名胜区东北侧，有一座红色钢梁为骨架的黄河铁路大桥，这是2014年5月16日通车的京广铁路与郑焦城际铁路大桥。这座桥西侧约190米，是上世纪50年代建起的京广铁路桥，现已停用。再向西约700米，河面有几十个钢架桥墩，那是110年前由外国专家指导而建的黄河第一座铁路桥。

　　这三座桥并立在黄河上，总距离不到700米。昨日中午，记者在河边眺望，黄河水由西向东流过这三座桥梁，河水并不知道，这三座桥跨过100余年，在中国铁路桥梁史上有着举足轻重的地位，成为中国最具代表性的“铁路桥博物馆”。

　　因为挨着铁路桥，桥南的村子就叫铁路桥村，归郑州惠济区古荥镇管辖。村民李先生说，常有市民和外地游客来看三桥并立的难得景观。 郑州晚报记者 徐富盈 文/图

　　第一座黄河铁路桥(俗称“一桥”)

　　1896年，清政府批准铁路督办盛宣怀兴建卢汉铁路，并在郑州北部黄河上架桥。

　　1900年，清政府请德、美、意三国专家到现场察看，选定大桥桥址。1901~1902年开始设计，当时河水分南北槽，中间为一沙地，故设计两侧各为25孔31.5米的下承钢板梁。全部桥墩103台，各由8根管桩组成。在桁梁与钣梁之间为对渡墩，共两个，各由14根管桩组成，桥面为直线平坡。

　　从勘察到设计用了4年时间，后经多方论证，又用了3年。

　　1903年9月1日，承建方比利时一家公司动工兴建黄河上第一座铁桥。

　　1905年2月1日大桥竣工。从此，京汉线的火车由汉口始出，经停郑州，通过郑州黄河铁路大桥，达终点北京卢沟桥站。

　　在1948年10月郑州解放前，“一桥”多次遭战火毁损。

　　1952年10月31日，毛泽东主席到郑州视察，走过这座桥，并提出要求：一定要修我们自己的桥。

　　从1948年到1958年，“一桥”经历了10年维修，继续服役10多年。其间，桥面经过改造，短暂通行过汽车。1960年第二座铁路桥建成通车，“一桥”停用，拆除后剩下桥墩。国务院批准作为历史文物保留下来。

　　第二座黄河铁路桥(俗称“二桥”)

　　早在1919年，北洋政府就计划在第一座铁路桥的下游，再修建一座黄河铁路桥。

　　1929年，国民政府请美国桥梁专家开始设计，试验桩打到20米后，因桩断而罢。1946年，国民政府再次与美国摩礼逊公司签订修建该黄河铁路桥的合同，后来搁置。

　　1958年，一座中国自行设计修建的铁路大桥，在位于“一桥”下游500米处破土动工。这就是“二桥”，全长2889.8米，72个桥墩。从动工到1960年4月25日正式通车，只用了不到两年的时间。

　　但因基桩只有30米深，1960年上游三门峡水库出现严重淤积，向下游放水冲沙，把桥墩下的泥沙都冲走了。因此，“二桥”通车后，每年汛期都要抛石护墩。

　　郑州铁路局工务处桥隧科刘选斌介绍，至2013年，郑州铁路局桥工段已连续23年抛石护墩，每年抛投8000立方米石块。