飞行员入行难过高考 为保职业轮轮筛选

2012年03月28日06:00      北京晨报             _COUNT_人评论

  “高”考难难在上青天

  飞行员入行遭遇“万人过独木桥” 为保职业须经无数大考

  他们30岁刚出头,有的已经成为机长,拥有令人艳羡的年薪;他们驾驶着以亿元计的最先进飞机,身系数百名乘客的安危。飞行员——当今中国绝对金领职业,然而要成为他们中的一员,其难度要远超被称为“过独木桥”的高考。在飞行员的职业生涯中,每年都面临着各种各样的“高考”,一关不过,便有可能被淘汰出局。

  一口气“飞行”四小时  外教上课强调“自学”

  记者探访了位于顺义区天竺空港工业区的某驾驶员培训中心,透过中心外墙的树林,首都机场的飞机跑道近在咫尺。

  25岁的方舟和苏视峰是国航的两名年轻飞行员,最近一个月,他们都在该中心进行当上副驾驶之前的最后培训,也就是针对机型的专门培训。在培训中心,记者几乎听不到中文,老师基本都是老外,中国老师也全说英语,目的只有一个:让学员熟悉英语环境。语言能力的好坏,将决定他们是否能够当上飞行员。

  对于中国学生来说,该中心培训模式十分特殊。这是纯西方式的教学模式:没有黑板、台上没有老师、台下没有乌泱泱的学生,课堂永远都安安静静,你不会看到在中国的培训中心的上课场景。取而代之的是一个个“工作间”,学生面前每人一台笔记本电脑,里面存有大量的学习课件,包括学习资料,飞机手册,也就是飞机每一个系统不同的工作方式,课件不仅有文字说明,还有动态模拟,老师坐在教室一角,如果学生有问题,老师将进行解答。对于这样的教学模式,即使在已经经历过国外飞行培训的方舟、苏视峰看来也有些难度,方舟说:“整个培训过程是一个半月,但真正用于学理论的时间就只有两周左右,你必须利用这两周掌握飞机的各个环节,因此学生必须得有能动性。”

  模拟飞行有眩晕感

  问:“起飞前检查单:飞行操纵,检查。”

  答:“检查。”

  问:“飞行仪表。”

  答:“检查。”

  问:“襟翼调定。”

  答:“形态2。”

  “机长”苏视峰和“副驾驶”方舟进行“起飞”前的安全检查,他们“驾驶”着空客A330模拟机将在空中飞行4个小时,“乘客”只有一位,就是坐在他们身后的老师。

  经过理论学习,学员们将进行模拟机的飞行训练,每次上课“起飞”之前,方舟和苏视峰都要进行以上这样的对话。模拟机训练是一堂十分令人兴奋的课程,方舟和苏视峰显得也轻松了很多。俩人钻进空客A330模拟机,分别坐在机长和副驾驶的位置上,准备飞行前的安全确认。

  一切就绪,飞机就要起飞,记者跟随着他们也来了一趟“空中”之旅。虽名为模拟机,但与真机的驾驶舱毫无二致,就是到了起飞环节,记者除了没有感觉到真机的压耳感,还真感到有些许眩晕。模拟机展现的是真实的场景,候机楼、廊桥、塔台、灯光、跑道……都十分真切。起飞后,记者看到“地面”上绿色的平原,升入“高空”后,眼前则是蔚蓝的天空,飞机降落与地面接触时,记者感受到一阵轻微的震动,与真机一模一样。

  培训中心老师表示,模拟机训练看似轻松,其实学来十分不易,每次上课都需要飞行4个小时,而且其中还将模拟各种不同的状况,比如紧急降落、故障排除等等。

  收费标准相当高

  该中心的学员来自于世界各个地区,包括中国、日本、韩国、泰国等等,随着中国民航业的发展,在这里学习的中国学员数量渐增。

  培训中心总经理林国光介绍,非中国学员仅占学员总数的3%至5%,每年约有1200名中国学员在此学习。对于中国学员的涨幅,他表示,尽管没有精确的统计,但是从模拟机的数量上可见一斑,“中心成立之初只有两台模拟机,但是现在可以一次性同时启动4台模拟机,这样才能满足教学的需求。”

  林国光表示,学员中绝大部分是航空公司培养的准飞行员,培训费用已经包括在航空公司购买飞机时的费用里。如果学员并非来自航空公司,而是仅想通过学习获得飞行员执照,那么收费标准相当高,他说:“学员来培训之前必须具备一定资质,学习将以一个机组,即一名机长和一名飞行员计算,根据不同机型,培训费为5万到8万元人民币。”

  跳槽都是高薪闹的

  多种原因造成飞行员流动

  一边是飞行员数量紧缺,一边却频频出现飞行员与航空公司的劳务纠纷。北京市蓝鹏律师事务所主任律师张起淮告诉记者,仅去年一年他代理的此类纠纷就多达100余件,截至今年3月已经增加至150件。

  张起淮说,我国民航业发展迅猛,飞机需求量增加,航空公司也屡屡给飞行员丰厚的报酬,这对飞行员有相当大的吸引力,因此频频出现因飞行员跳槽带来的与航空公司的劳务纠纷。此外有些纠纷则是因为航空公司在管理中出现问题带来的,“比如这名副驾驶明明已经够升为机长的资格了,但航空公司就是不给其升格,或者是因为人际关系问题,航线好、时刻好的航段不让某位飞行员飞,这种不公平也造成了纠纷的出现。”张起淮表示,多种原因造成目前飞行员的大流动,但这种流动处于无序状态。

  张起淮表示,为了限制飞行员跳槽,一些航空公司往往拖延与飞行员解除劳动关系的办理时间,有些两年都走不了,他说:“越是不让走,下家航空公司给飞行员开出的条件就越优厚。一个走不了、一个要不到,从而无形中抬高了这一行业的跳槽价格,也给那些不想跳槽的飞行员带来影响,形成恶性循环。每年我国都有两三百名这样的飞行员处于流动之中。”

  张起淮认为,飞行员面对的问题看似是飞行员与航空公司之间的博弈,但实际上是航空公司之间的博弈。

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