郑报融媒·郑州晚报记者 胡成玉 通讯员 侯晓鹏
5月30日10时15分，新建商（丘）合（肥）杭（州）铁路上跨既有陇海铁路102号、103号桥梁高40.5米，连续梁全长263.6米，曲线半径2000米，纵向坡度20‰，集双向同步墩底转体、跨度最大、吨位最重、小曲线等诸多特性于一体，与2017年12月成功转体的100号墩T构梁完美“牵手”，完成对郑徐客专和陇海铁路的跨越。这标志着商合杭铁路河南至合肥段贯通架梁通道的最后一个控制性工程完工，为明年年底按期通车打下坚实基础。
商合杭铁路上跨陇海铁路102号和103号墩连续梁主跨128米，紧邻郑徐客专和陇海铁路干线，线路繁忙，平均每3分钟就有一列火车通过，尤其转体时梁体跨越了陇海铁路四条股道，距离既有线最小距离只有4.4米，可谓在“夹缝中求生存”，安全风险极高，为中国高铁建设中极为罕见的转体施工。
总重2.8万吨的梁体，相当于101架目前世界最大的飞机空客A380的总重量，让如此庞大的“巨无霸”实现轻松“转身”，建设者们巧用了“小马拉大车”的方法。
“我们重点对‘大车’结构进行了科学改进。桥墩转体结构均为上下两个直径4米的凹形‘磨盘’，中间由一个抗剪性能好的钢销连接，高强度钢绞线构成的牵引索分别缠绕在两个墩底的转盘上，这种‘磨盘’式的结构有效减少了转体摩擦，也使转体过程更加稳定。”中铁十七局一分部项目经理娄伟对转体结构娓娓道来。
而作为转体牵引系统的“小马”是由4台400吨自动连续千斤顶、2套液压泵站和2台主控台通过高压油管和电缆线连接组成的，别看它很“小巧”，但是力气可不小，仅用60吨的力就能使14000吨的“巨无霸”灵活转动。
102号和103号墩采用双向同步墩底平面转体，分别需顺时针旋转25.2度和29.2度。转体当天，铁路封锁时间只有60分钟，为确保安全，转体必须在40分钟内完成。
“我们此次转体采用‘智能+人工’的方式，两个主控台电脑根据转体规定时间将转体角度细化到秒，对转体各个阶段合理划分时间并进行预演，确保了转体时间在可控范围之内。”中铁十七局一分部项目总工刘继龙介绍。
据悉，商（丘）合（肥）杭（州）铁路是《国家中长期铁路网规划》的高速铁路，可将郑徐客专、合蚌高铁、沪汉蓉铁路、合福高铁、宁杭高铁以及规划中的京九高铁等众多铁路连接起来，被誉为“华东第二通道”。
该铁路建成后将有效缓解“华东第一通道”京沪高铁运输能力不足的现状，成为我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，对中原经济区加快融入沿海经济开放体系发展具有重要意义。
