郑机城铁开通64天一半班次停运 回应:正常调整

来源：映象网-东方今报

　　没有配套公交，出租漫天要价

　　“去机场，并不一定就是坐飞机。”多位家住港区的市民表示，下了郑机城铁后发现没有辐射周边的配套公交，这让自己很受伤。“有一次要去港区客运站，下了城铁找了半个多小时没找到公交，结果打车比坐城际列车还贵，从那以后再也没坐了。”

　　一位机场的工作人员告诉记者，机场只有到郑州市内或外地的大巴，没有到港区的车，去的话只能选择出租车或乘坐三轮车，离T2航站楼最近的公交车站要走半个小时以上。

　　没有公交，出租车的情况如何呢？记者调查发现，在T2航站楼的出租车乘车点，停靠着多辆出租车，一位司机表示，不打表，两个人到港区30元。“在这儿停车要交10块钱的停车费，到港区就1.5公里，打表连停车费都不够。”

　　【并非个例】郑开城铁两站已关停

　　郑机城铁是我省开通的第三条城铁线路，“客流上不去”的情况也并非单一在郑机城铁上存在。记者了解到，在郑开城际铁路开通时，也存在着“两头热、中间冷”的情况，周末旅客爆棚，平时客流平淡，尤其是中间站客流量更少。该条城铁先期共设有郑州东站、贾鲁河站、绿博园站、运粮河站和宋城路站五个车站，但从今年1月10日起，贾鲁河站和运粮河站因客流太少被迫关停，距离开通仅仅一年的时间。

　　而事实上，郑州的情况并非个例，近年来新开通的城际铁路，因客流不足而减少投放列车的情况并不罕见。以武汉城市圈城际铁路为例，武汉至咸宁城际铁路于2013年底开通，根据规划，武咸城际铁路设计日开行城际动车可达200对，可研报告预测开通初期的客流可达日开行50对城际动车。

　　但是事实上，武咸城际开通首日只开行了10对城际动车，由于客源严重不足，日均客运量仅4000余人次，上座率也只有一半，后来缩减至日开行列车7对。