想把这四叉钢斜柱支撑装上去也不容易。四叉斜撑在地面整体拼装完后，采用2台或3台汽车吊进行抬吊，运至现场后，在13.850标高楼面进行原位拼装。原位拼装完成后，采用2台或3台汽车吊进行整体抬吊。
[很节能]外墙玻璃也有玄机
你知道吗？郑州机场T2航站楼的外墙玻璃也有玄机，很节能呢。
T2航站楼节能玻璃幕墙面积约为8万平方米，其中采用的节能玻璃品种有六种。所有节能玻璃的颜色为天蓝色，乍看上去，整个航站楼就像在天空中飘浮着的航空母舰。这种玻璃最关键的是节能。
徐亮介绍，普通玻璃只能满足基本的遮风挡雨和采光要求，而T2航站楼采用的节能玻璃，每平方米一年能节约80度电。在能源环保问题越来越被重视的今天，节约能源不仅仅是省点钱的问题。如果一个城市能大规模普及这些新型玻璃，将大大减少能源消耗和污染物排放。
此外，T2航站楼外墙玻璃还能达到遮蔽红外线、遮蔽可见光、遮蔽紫外线的作用。夏天时，能有效遮蔽来自太阳的红外线，冬天则能有效阻止室内空调的制热能耗。同时还有防晒的作用。
[很环保]穿无毒外衣 靠近它不用捂鼻子
建筑幕墙是建筑的外衣。给郑州机场T2航站楼穿上外衣，摆在项目团队面前的有两大难题，一是恰好时机不对，二是咋实现环保。
轮到给T2航站楼穿外衣时，正值冬天。困难来了，T2航站楼幕墙面积近20万平方米，受温度影响，冬季施工一般不能打胶，此时如果采用传统的硅酮密封胶已不能保证工程施工的质量及施工进度要求。但是眼瞅着2015年年底机场顺利通航的任务要求，还得赶紧完成。
徐亮透露，项目团队想了个法子，找了一家技术研发公司，科技攻关研制出脱醇硅酮耐候密封胶，这种胶可以在-10℃~50℃之间满足施工，关键是还环保。
他介绍，T2航站楼建筑幕墙使用的脱醇硅酮耐候密封胶，属于中性胶，硫化时放出低分子醇类物质，基本没有腐蚀性。
找到脱醇硅酮耐候密封胶，施工人员开始各种“喜刷刷、喜刷刷”，很快就给机场航站楼穿上了外衣。
去过上海虹桥机场的人都知道，一下飞机，不出机场就能在巴士、出租车、地铁间自在转换，超便捷换乘的“国际范儿”功能，会让每一位旅客由衷感叹。
不过，身在郑州的你也不用羡慕，今天就要竣工验收的郑州机场GTC综合交通换乘中心项目，就是继虹桥机场后全国第二个如此便捷的综合交通换乘中心。上海有的，咱郑州也有啦。
那么，这个换乘中心有哪些便利设施，竟能轻松玩转旅客“乾坤大挪移”？今天本报记者就带你来个“零距离接触”，给你说说其中的奥秘。
□东方今报记者 付雨涵 通讯员 王恒/文 首席记者 袁晓强/图
[进展] 今日竣工验收 有望年底启用
若说启用的郑州机场T2航站楼是河流的入海口，那GTC综合交通换乘中心，就是河流上一条条支流。
它能将一批批旅客很方便地输送到郑州市区乃至全国各地。
昨日上午，记者来到郑州机场二期GTC施工现场，首先映入眼帘的是下窄上宽的玻璃面机头，流线型设计延伸至后尾机翼。
从100米高空俯视，GTC犹如一艘航船，被T1、T2及规划中的T3航站楼包围在中间。
如今在施工现场，已经很难看到脚手架、施工器械，场前地面，也是平整有序。
中建五局郑州机场二期项目部工作人员称，目前主体工程已经完工，12月18日进行消防验收，12月19日还将进行竣工验收。而这一系列验收工作走完，GTC就能投入使用了。照这个速度进行下去，估计年底有望启用。
[打探] 功能区高大上 “零换乘”有秘密
郑州机场航空港区内换乘方式密集汇聚、纵横交错，一座GTC又是怎么让旅客不出机场，“零距离”走向全国各地的呢？地铁、城铁、长途大巴、出租车、私家车这些车辆，又是怎么与旅客“无缝对接”的呢？
据说，奥秘全在三段电梯里。因为GTC主体工程是地下4层，地上2层。
沿着T2航站楼2层出来，有三座连桥直通GTC中心尾部，随第一座电梯下去，可直接深入地下三层和四层。地下三层是城铁和郑州地铁2号线的厅层，同时也是与T2航站楼相通的地下连接通道，内部设置一应俱全，售票处不仅售卖郑开城铁、郑机城铁车票，还售卖发往全国各地的火车车票。