800里伏牛山秋意蔚然，山水如画，行驶在焦柳铁路线上的火车从山脉间蜿蜒穿行，有这么一群人却无心欣赏美景，他们扛着绳索、砍刀、电锯等工具，行走在大山深处，攀爬于悬崖峭壁。

　　11月13日，南阳工务段平顶山西桥梁车间职工一路披荆斩棘，沿着陡峭山坡爬到山顶，对临近铁路线两侧的山体进行杂树砍伐、危石清除和安装主动防护网作业。

　　铁路两侧，受地形地貌、岩石属性等复杂条件的限制和制约，山体近、断层多、岩石风化严重，每逢雨雪天气，时有石块从山上掉落，山体滑坡、塌方等危险情况随时可能发生，严重威胁线路设备和行车的安全。

　　为排除隐患，该段成立山体加固施工队，根据之前调查的整治任务，按照整治方案对山体进行加固防护。首先在铁路路肩处设置隔离设施，然后对山体进行树木砍伐、危石清理，通过设定位置，对整个山体断面安装主动防护网。

　　44岁的薜国旗是这次施工的负责人，在这里已经呆了近一个月，每天的起早贪黑使他略显疲惫，“目前，焦柳线K296+600-K297+800公里铁路线两侧的5个山头都要进行挂网防护。今天，我们需要爬到刘家坡2号隧道南边的山头上干活”话语间，他的眼神里闪烁着一股子坚毅。

　　这次上山的主要任务是清理线路侧山体上的杂树危石，他带着一行七人背着几十斤的绳索、电锯，还有钢钎、砍刀等工具，攀爬在根本没有路的山林里，树枝，时常会横在脸前，道路，是他们用刀砍出来的。

　　“近在咫尺的小山头，咱们却足足用了40分钟”，薜国旗喘着粗气说到。系上安全绳，带着电锯、砍刀，他们攀上悬崖峭壁，找到需要清理的杂树危石，整个过程，他们都小心翼翼，砍伐的树木全部系到了山顶，不让一根树枝掉到下面的钢轨上，黄色的作业服在秋林尽染的山间显得格外耀眼。

　　在施工过程中，由于山体陡，位置高，树木茂密，一些地方距离高压电线比较近，脚下的岩石看似结实，可一踩就碎，安全风险相当大，遵章守纪、按标作业就是他们“护身符”。

　　清理后的山体上花岗岩风化石裸露，它极易由表及里、层层风化剥离，在原地发生的崩解或蚀变。安装主动防护网体系统是以柔性吸收和拦截落石冲击动能，防止风化破碎、脱落的岩石“入侵”线路和飞驶的火车。

　　“哒哒哒”风钻对山体冲击的声音从半空中传来，作业人员的身影在飘浮的粉尘中若隐若现，为固定防护网，他们需要在山体上打上几百个2米深的孔，用来锚固钢丝绳，固定钢丝网。

　　“哟哟，这脚有点麻呀……都不敢使劲儿了……”职工陈建民从山半腰爬上去后，腿在不停的颤抖，“快坐地上歇歇，”同伴一边递水一边扶着他。山体表面的岩层很松散，人的整个身体重心都不敢放在脚上，一不留神便会脚下踩空。这半天，他们要毫无依附地吊在悬崖上作业，就是为了早日完成任务。他们像“蜘蛛侠”一样在绝壁上如覆平地，他们无视了夹杂着尘土的汗水在脸上流淌，他们要的就是把这些活早点干完。

　　“挂网，就是用网把整个临近线路的山体包起来，防止风化岩石掉落到线路上”薜国旗介绍说，“虽说工作中充满着艰辛和危险，但责任的意义却很重大。”施工进度快过半了，他们争取在十几天的时间内，圆满地把这项工作干好、干实。

　　10月份以来，该段提前组织山体危石排查工作，结合管内地貌特点，把防止山体滑坡、危岩落石等工作作为重点，集中进行整治工作。并派驻施工监护人员全程盯控，把控现场安全，及时反馈整治进度，盯控施工质量，为行驶在山间的火车提供一个安全、快捷的通行环境。截止目前，该段已经对十多处山体进行了挂网施工。

　　（南阳工务段 图/张中海 ）