原标题;新进展!郑万(郑州至襄阳段)、郑阜高铁正线轨道全线贯通

  猛犸新闻·东方今报记者 张雅平 萌友 侯晓鹏/文 记者 沈翔/图

  6月29日上午11时52分,随着长轨铺设车缓缓驶离郑州南站承轨层北侧,郑州南站承轨层郑万正线7道最后1077米长轨铺设到位,标志着郑万高铁(郑州至襄阳段)、郑阜高铁正线轨道全线贯通,为后续联调联试、如期开通运行打下坚实基础。

  郑万高铁是我国《铁路“十二五”发展规划》中快速铁路网的重要组成部分,全线818公里,设计行车速度为350公里/时,跨越豫鄂渝三省(市),是西南连接中原的主要客运高速通道,本次实现轨道贯通的郑州至襄阳段,全长367.196公里。郑阜高铁连接河南郑州与安徽阜阳,全长267.196公里,是郑合高铁的一段,设计时速为350公里,在阜阳接商合杭高铁至合肥,衔接了京广客专、郑西客专、商合杭高铁,是西北、华北中西部与华东地区又一条快捷便利的客运通道。郑万高铁和郑阜高铁是河南“米字型”高铁网中的重要组成部分,分别扮演着“撇”和“捺”的重要角色。

  郑州南站距郑州市区约40公里,位于郑州国际机场东南方向约6公里,处于郑州航空港经济综合实验区核心地带,是郑州市继郑州站、郑州东站之后第三个综合客运枢纽站,是郑万高铁、郑阜高铁线路和河南城际铁路网的重要枢纽站,也是集高速铁路、城际铁路、地铁和市政公路交通于一体的大型交通枢纽站。按照设计方案,郑州南站站房最高点56.5m,建筑面积共150000㎡,站台雨棚建筑面积共66400㎡,高架落客平台及车道共42300㎡。车场自东至西按照郑万场、郑阜场、城际场横列式布置:车场总规模16座站台32 条到发线(含正线),其中郑万场 5座站台10 条到发线,郑阜场 4座站台9 条到发线,城际场7座站台13 条到发线。 动车所规划12线检查库48条存车线,本次建设6线检查库24条存车线。

  由于郑万郑阜高铁均经郑州南站引入郑州东站,要实现开通运营,作为两条高铁引入接口的“卡脖子”工程,郑州南站承轨层建设就显得尤为重要。郑州南站枢纽工程受前期方案调整影响,较郑万、郑阜高铁全线建设起步较晚,但工程量没有丝毫减少,因此在工程建设前期,如何不断优化施组、兑现工期节点是制约工程推进的关键项点。

  郑州南站工程建设指挥部工程管理科科长李培新介绍:“预计郑万郑阜高铁开通运营时郑州南站工程仍在建设之中,不会一并投入使用,如何确保在正线开通后,既保证正线高铁的安全运营,又能最大限度规避和减少站房建设对高铁运行的安全风险,我们需要一个最为优化的施工方案”。经郑州南站工程建设指挥部牵头,组织设计、施工等参建各方多次研究协商,最终确定了郑州南站分步开通方案,即实施郑州南站承轨层郑万正线通道完全封闭,实现与后期施工完全隔离,保证郑万、郑阜高铁开通后,经寺后线路所、郑州南站郑万正线到达郑州东站办理客运业务,之后开展郑阜场、城际场承轨层、雨棚和“四电”施工,站房工程将首先建设非封闭区域上方部分,待以上工程具备行车转线条件后,开通城际场及郑万场1、10道到达郑州东站办理客运业务,并开始建设郑万正线封闭区域上方站房工程,实施站房完全封闭后,开通郑万、郑阜、城际场行车设备,之后完成站房装饰装修和设备安装调试、验收,按照总公司批复3年建设工期如期建成郑州南站枢纽工程。