原标题：“铁路公交”时速120公里 郑许市域铁路许昌段明年建成
来源：大河网-大河报·大河财立方
大河报·大河财立方记者 杜文育 李思远
郑州与许昌，两座城市的手正握得越来越紧。
作为郑许一体化的先导工程，郑许市域铁路穿越中原城市群郑州至许昌产业带的核心区域，将郑州和许昌两个隔首相望的“点”，连成一条携手共进的“线”。
8月14日，大河报·大河财立方记者在郑许市域铁路许昌段施工现场看到，高桥飞架，隧道延伸，许昌段的建设顺利推进，预计2020年底建成。许昌人乘坐“铁路公交”，1小时内到达郑州的日子即将到来。
| 高空“拼积木”，天上“飞”来一条铁路
许昌魏武大道中央，13米高空，工人们正忙着“拼积木”。“积木”是预制好的混凝土横梁，工人们操作架梁机，将混凝土横梁一节一节地拼装起来，组成桥面，桥面向远方逐渐延伸。
工人使用架梁机拼装节段梁
三项目部经理闫嵩介绍，郑许市域铁路许昌段高架线使用的这种混凝土横梁，专业名称是装配式节段梁。全线桥梁均采用节段预制拼装法施工，节段梁在专门的梁场进行预制，预制完成后再运至施工地点架设安装。“装配式节段梁大规模的应用到铁路工程和城市轨道交通工程中，在全国尚属首次。”
郑许市域铁路许昌段高架线路
为了便于施工，郑许市域铁路工程在长葛境内建设了一处制梁场。这处制梁场占地面积约300亩，承担着全线736孔、8640榀节段梁的预制生产任务，是国内规模最大的智能化装配式节段梁预制场。目前，该制梁场已生产节段梁4632榀，完成总数的53.61%。
郑许市域铁路许昌段全长33.7公里，其中高架线就长达27.8公里。可以说，这几乎是一条从天上“飞”来的铁路。
| 地下“穿山甲”，每天掘进15米
郑许市域铁路同时拥有地铁的气质。许昌段沿线11座站点中，许昌东站和永昌大道站2站在地下。许昌东站与永昌大道之间区段，以及永昌大道与永兴东路站之间的部分区段，为地下线路，左右两条线路共长5800米。
永昌大道至永兴东路之间，车来车往的路面下，约16米深处，一只铁“穿山甲”正卖力地在泥土中穿行。这只“穿山甲”是盾构机，在挖掘隧道的同时铺设已经预先制好的支撑性管片，每6块管片围合成一个直径6.2米的圆。盾构机一路挖过去，地下隧道也基本建成了。盾构机每推进1.5米铺设一组管片，称为一环，平均每天可以推进10环，即15米。
郑许市域铁路许昌段地下隧道
“许都一号”盾构机自今年1月19日起，开始挖掘永昌大道站至永兴东路站之间的800多米地下隧道，并于4月30日完成隧道右线，实现了郑许市域铁路首个盾构区间单线贯通。
按照计划，永昌大道站至永兴东路站区间左线隧道将于8月15日完成洞通，许昌东站至永昌大道站区间两条隧道均将于9月底实现全线贯通。
| 铁路公交化，许昌至郑州机场不到1小时
郑许市域铁路是国内第一条连接两座城市核心区域的市域铁路工程。线路以京广高铁许昌东站为起点，途经许昌、长葛、郑州航空港区，贯穿中原城市群郑州—许昌产业带的核心区域，最终进入新郑国际机场GTC换乘中心。
郑许市域铁路也是打造郑州大都市区“一小时通勤圈”的重要工程。许昌段计划2020年年底建成，采用轻轨直流制式，实行4~6节编组混编，设计速度每小时120公里，通过“高密度、短编组”实现公交化运营，全程运营时间51~57分钟。
全线通车后，郑许市域铁路将以便捷舒适、价格实惠、公交化运营等突出优势，在郑许对接、产业提升、融合发展中发挥不可估量的作用。
