原标题：许昌北、长葛北、禹州站、鄢陵南四个高铁站即将投入运营
大象新闻·东方今报记者 韩争强/文 首席记者 袁晓强/图
2019年12月，是个注定要载入许昌市乃至河南省交通发展史的一个重要时间段，河南省“米”之型高铁网中的一“撇”（郑万高铁）、一“捺”（郑合高铁）将建成并投入运营。
这两条高铁自郑州市南伸进入许昌市境内后，郑万高铁依次设长葛北、禹州站两个高铁站；郑合高铁在许昌市境内依次设许昌北、鄢陵南两个高铁站。算上这4个即将投入运营的高铁站，加上目前正在运营的石武高铁许昌东站，许昌全市就有了5个高铁车站。目前，除该市襄城县外，5个县市区都通了高铁。许昌市交通区位优势愈发显现。
11月26日上午和下午，在郑万高铁、郑合高铁即将开通运营之际，东方今报·猛犸新闻记者依次实地探访了这4个高铁站。
长葛北站：为工业强市产品进军西南市场带来便利
长葛北站，位于许昌长葛市增福镇崔庄。26日上午9时30分许，记者一路导航“导”到了这里，中间经过了多条无名小路。长葛北站北靠郑万高铁线路，坐北朝南。外观为汉代高台风格建筑。其南、东两条规划的道路正在修建，无法通行。站前广场正对着的站前路西段，机器轰鸣，工人正忙着铺柏油，碾压路面。站前路东段则被土堆临时阻挡。按照规划，站前路直通约10公里外的长葛市区。
站前广场上的附属设施都已经竣工，但内部配套设施尚未到位。在长葛北站候车大厅里，摆放了很多包装箱，多名工人正在忙碌，有的在安装旅客座椅，有的在调试厅顶灯光。
据中铁七局郑万铁路站房项目部长葛北站负责人刘珍杰介绍，长葛北站以“千年古城”为创作立意，造型汲取春秋战国时期高台建筑形象，建筑整体古朴沉稳、简洁舒展，是郑万线上的文化站房之一。长葛北站设2台4线岛式站台。站房主体一层、局部两层，总建筑面积7998㎡。目前设置自动售票机4台，配备出站闸机6台。每小时最高接待旅客量为800人。
在自动检票进站闸机前，记者看到该站还设有三套旅客检票操作终端（电子车票核验设备）。候车大厅、站台等硬件设施全部竣工，有保洁工人正在做验收移交前的卫生保洁工作。
据长葛市委外宣办的同志介绍，长葛市作为中国工业百强县（市），郑万高铁长葛北站的开通营运，将快速带动长葛市工业企业产品进军西南市场，进一步提升该市产品在西南市场的占有率，拉动长葛市经济和社会发展。
禹州站：县级城市建了个市级高铁站
雄伟壮观，大气磅礴，定位超前，文化味浓郁。这是郑万高铁禹州站给记者的第一印象。禹州站站房外观设计采用中国古典建筑风格，融合了禹州的钧瓷文化、夏禹文化等文化元素。素有“夏都”“钧都”“药都”之称、拥有近140万人口的禹州市，高铁站建设的也与一般县市不同。
据建设施工方中铁七局郑万铁路站房项目部禹州站工作人员介绍，禹州站为郑万高铁河南境内第三站，它位于禹州市高铁片区开元大道和站前大街交叉口。禹州站是按照地级站标准建设的，设2站台6线，，建筑面积1.5万平方米。以建筑面积相比，它是一般县市区高铁站的两倍大。
虽然距离铁路部门公布的郑万高铁开通运营时间已经很近了，但这里仍然是一派繁忙的施工场景，近百名工人在劳作。高铁站一旁的禹州客运总站墙外装潢正在紧张进行，站外地面没有铺设板材硬化。高铁站前广场地面仍然在铺设地砖，附属设施正在施工建设，诺大的广场到处都在施工。规划显示，禹州市在禹州站前区将投资5.6亿元，建设集铁路、长途车、公交车、出租车、社会车于一体的“零距离换乘中心”。
禹州站宽阔的售票大厅内，自助售票机、人工售票窗口设备均已经通电启动，只是尚未联网启用。候车厅旅客座椅、闸机、安检设备等均已经到位。查看间，就见站台上，在车站工作人员注视下，一辆高铁自西向东呼啸而过。
禹州站的工作人员介绍说，该站已经具备了开通运营条件，车站外附属配套设施建设进度有些滞后，但这基本不影响旅客正常乘车。
禹州市委宣传部副部长化红军说，郑万高铁禹州站的投入运营，将对“中国大禹文化之乡”“中国陶瓷历史文化名城”“中国优秀旅游城市”中国工业百强县（市）的禹州市交通、旅游、对外开放、拉动产业升级等方面产生深远影响，并为禹州市经济社会发展注入新的动力，带来前所未有的发展机遇。
许昌北：架起联系华东发达地区的桥梁
郑阜高铁（郑合高铁的一部分段）许昌北站，位于许昌市建安区新元大道北部、中原路东侧，东邻新国道107线。昨日下午，记者来到许昌北站看到，诺大的站前广场整个被一人多高的铁皮护栏圈了起来，不经许可不得进入。经过与施工方沟通，记者得以进入里面查看。广场地砖、附属设施等均已经竣工，绿化苗木也已经栽植到位。据介绍，许昌北站站前广场、地下停车场、绿化等工程均已经竣工，目前已经具备了验收交工条件。
据介绍，许昌北站站前广场包括47000平方米的地面广场和21000平方米的地下空间。地面广场包括16000平方米的公交车停车场、30000平方米的主广场及9000平方米的出租车停车场，地面广场与地下空间通过12个出入口衔接。其中，2个为汽车出入口，2个为配有电梯的大型人行出入口，8个为小型人行出入口。总投资约2.4亿元。
据车站工作人员介绍，许昌北站是郑阜客运专线的一等客运站，站房建筑面积达15000平方米，该站房主体地上两层、局部地下一层。建设有 2个站 台 6 线（含正线）。候车厅能容纳1000人同时候车，旅客乘降方式为“下进下出”，两条地道可供旅客进站、出站。同步修建联络线与京广客运专线许昌东站互通。目前，车站已经具备通车运营条件。
对于许昌市来说，许昌北站的开通运营意义颇为重要，首先，它打开了许昌直接通往华东发达地区的大门，把许昌与中国最富庶的区域连接在一起。其次，郑合高铁东端的合肥是铁路枢纽，许昌可通过合肥开设前往福州、厦门及赣州、深圳的高铁列车。第三，许昌北站设有连接许昌东站的联络线的条件，如与许昌东站连通，将大大提升许昌的铁路地位。
鄢陵站：告别没有准轨铁路历史
昨天下午，记者赶到位于鄢陵县大马镇的鄢陵站时，首先看到站前广场前的道路已经基本竣工，站前广场也已经基本完工。
作为中国花木之乡，郑阜高铁鄢陵站的设计别具一格，车站建筑形体紧扣设计理念“花开鄢陵”，融入花木生长的自然形态，将花木生长时的自然曲线作为设计母题，与鄢陵当地花卉苗木种植特色相契合，表现鄢陵绿色、生态的旅游城市气质。
步入售票厅，这里的空调已经启用，暖意融融。候车厅内，旅客座椅、安检设备等均已经到位，铁路警察已经开始了日常巡查。
鄢陵站站房位于铁路北侧，建筑面积7997平方米，与长葛北站房面积基本相当，它们同属于普通的中间站。
据介绍，目前鄢陵站已经具备了通车运营条件。
鄢陵县境内原来只有一条上世纪修建的通往周口市郸城县的窄轨铁路，前几年也停开了。目前，鄢陵到周边城市只有公路交通。以到郑州为例，往返需要时间为5小时左右。这给有近70万人口的鄢陵县群众出行带来了很多不便。
郑阜高铁鄢陵站的开通营运对鄢陵意义重大。全线通车后，可实现从鄢陵到郑州40分钟往返，经转郑州还可实现2个小时到洛阳、3个小时到西安等城市，将大大缩短鄢陵到各地的时空距离，加大沿线的经济社会文化交流。
